为区域物流通通上好“双保险”
“目前，上海浦东世界机场的世界货邮吞吐量占我国世界空运总量的四成以上、长三角的九成以上。”吴永宏以为，过于依靠浦东机场，存在世界供应链安全危险，需要为本地区高科技产业物流通通上好“双保险”。
江苏地处长三角中心地带，能够便当地辐射整个长三角地区，且自身空运需求旺盛，空运进出口货值约1.6万亿元，占全省外贸总额的32%。南京禄口、苏南硕放等机场货运保障才能具有较大的拓宽空间。
为此，吴永宏主张，国家层面在规划、方针和准则立异等方面加大对江苏世界航空货运扶持力度，支撑江苏建设世界航空货运纽带。比如，将支撑江苏世界航空货运展开、建设世界航空货运纽带归入全国及华东地区民航业展开规划。在中央预算资金组织中，对江苏纽带机场改扩建及世界航空货运重点项目建设予以适度倾斜。
在世界航空方面，吴永宏主张支撑并指导江苏搭建世界航空货运统筹展开平台，支撑国内货运航空公司将运营总部和主基地迁至江苏，提高运力供应，加速世界航空货运纽带建设进程;支撑推动江苏省内机场在世界货运需求较大、具有海关监管条件的高新区(经开区)展开异地货站试点，完成世界航空货运服务关口前移，无缝对接企业空运需求。
为电动运送船只免税降费
党的二十大陈述提出，推动交通等范畴清洁低碳转型。上一年10月，全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船只“江远百合”号在太仓首航。该船比较传统动力船只，每年削减各类有害气体排放1520吨。
吴永宏在主张中坦言，虽然“江远百合”号完成了纯电动运送船只运用的突破，但仍存在行业标准系统尚未建立、供储销电能系统有待完善、方针培养扶持效果不明显等问题。“现行相关扶持方针市场培养周期较短，补助力度不足，不少企业仍持张望情绪。”吴永宏说。
吴永宏主张拟定纯电动船只充换电方法、配电模式、安全配员和集装箱式移动电源装卸要求等方面的行业和国家标准，出台滨海、沿江和沿京杭运河等干线航道的充换电站布局规划，鼓舞采用“多能合一”的集约化共建方法，保障供能设施安全、牢靠运用;构建与传统动力挂钩的长时间安稳电价优惠模式，推行市场化购售方法。
吴永宏还希望能够出台绿色电能强制运用方针，鼓舞现有高耗能高排放老旧船只报废后更新为纯电动船只，鼓舞港口企业、船闸运行单位为纯电动运送船只优先靠离泊、优先装卸等供给便当，设立专项资金大力支撑纯电动运送船只新建及改造等事项;参照新动力轿车相关推行方针，对纯电动运送船只免征船只购置税、减免车船税。
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