这是因为，经过前两年的快速增加，2022年新能源重卡商场平均月销量已超越2000辆，同期销量已经有必定的“高度”，并没有那么容易“战胜”。另一方面，因为新能源汽车购置补贴在本年1月起中止，2022年12月新能源重卡创造了超6000辆的爆表纪录，提早透支了部分本年一季度新能源重卡需求，这些都让本年，尤其是本年一季度新能源重卡商场“涨了没有”变得更难以预测。
2月实销1192辆 同比增27% 环比降17%
根据小编把握的最新数据，2023年2月份，国内新能源重卡商场共计出售1192辆(注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同)，环比1月份下降17%，同比增加27%，同比增速完成转正(1月份销量同比下降37%)。尽管同比完成增加，但这个“增加”很大程度上是得益于上一年同期销量较低(仅940辆，全年最低，上一年2月是春节月，本年春节是在1月份)。从月销量看，2023年2月份1192辆的销量算是一个正常体现，因为上一年12月份受新能源汽车购置补贴在2023年1月1日起退出的影响和刺激，提早透支了相当一部分本年一季度的需求，本年前两个月新能源重卡商场销量均不高，而这个影响预计还要一段时间来消化和恢复。
上图可见，代表2021年的绿色曲线几乎一向处于2020年的黄色曲线上方，代表2022年的蓝色曲线则从1月到12月一直处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源重卡商场的发展“曲线”变得不同了，开端与上年曲线有了“相交”，这代表本年的新能源重卡商场不再只有“增加”一种声音，这也说明新能源重卡商场已经进入有涨有跌的老练阶段。上图还可见，本年前两个月新能源重卡商场销量所处的高度，放在2022年里看只能算是一个 “吊车尾”的方位， 因而，2月份新能源重卡销量虽完成同比增加，但要说商场就此复苏，或说商场已消化完上一年12月份透支的需求，显然还为时尚早。根据榜首商用车网把握的数据，本年前两个月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商场全体降幅，2月份同比增幅却低于重卡商场全体增幅，可见提早透支对本年一季度新能源重卡商场的影响之大。
2023年2月份，国内重卡商场终端需求有明显回暖，2月份重卡全体商场实销到达5.9万辆，比2022年任何一个月都高，同比增幅到达77%。2月份新能源重卡在重卡商场终端销量的占比仅有1.6%，要知道，在2022年，新能源重卡在重卡商场终端销量占比最低的一个月也到达2.7%，从这个角度看，2月份新能源重卡商场虽完成增加，但实际上并不太令人满意。
2022年全年，全国共有30个省(市、区)有新能源重卡挂牌上路，2023年前两个月，这个数字已到达28省(2022年前2月为24省)。详细到城市来看，2023年1-2月全国已有97座城市有新能源重卡上牌(2月新增26城)，其间唐山、徐州、北京、海口、长沙、上海和成都等市上牌量已超越百辆。
徐工连任月榜冠军 四家企业月销破百辆
2023年2月份，新能源重卡商场持续有4家企业销量超百辆。徐工以320辆的体现连任月榜冠军，长途商用车、三一和春风三家企业别离以266辆、172辆和101辆排列2-4位。
2022年全年，新能源重卡商场一共有19位累销超百辆“玩家”(2月往后到达9家);2023年前两个月，累计销量超百辆“玩家”已到达8家，尽管比上一年同期少一家，但仍然不会有人置疑本年新能源重卡累销超百辆的“沙龙”成员会少于上一年。
2023年1-2月新能源重卡企业销量表(单位：辆)
(注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未独自列出)
上表可见，经过2月份的增加，本年新能源重卡商场累计销量降幅已从1月往后的下降37%缩窄至2月往后的下降18%。商场全体处于下降区间，但详细到各家企业来看，下滑并不是商场唯一的旋律。徐工、三一、春风、重汽和陕汽等企业完成增加，其间重汽和陕汽因为上一年1-2月销量较低，同比增幅均破百，领涨商场;三一、春风和徐工这三位新能源重卡“老玩家”本年1-2月累计销量同比别离增加72%、53%和13%。与此同时，也有多家企业本年1-2月累计销量还处于下滑区间，下滑最严重的企业降幅接近9成。
从商场比例看，2023年1-2月，徐工新能源重卡累销695辆暂列职业榜首，累计比例到达26.42%，较上年同期提高7.3个百分点;三一新能源重卡以16.91%的累计比例暂列第二位，较上年同期提高8.88个百分点;长途商用车和春风紧随其后排列3、4位，在2023年1-2月的新能源重卡商场别离抢到13.26%和11.97%的比例，是另外两家累计比例超越10%的企业，其间春风本年1-2月累计比例较上年同期提高了5.58个百分点。排名5-8位的上汽红岩、我国重汽、北奔重汽和宇通集团1-2月累计比例别离为5.66%、5.09%、4.68%和4.14%，以上也是本年1-2月新能源重卡累销超越百辆的职业TOP8企业。截止到2月份，新能源重卡商场相邻企业比例距离均不算大，多组“街坊”累计销量仅差几十辆、十几辆，现在并列第9的大运和解放销量乃至完全相同，2023年新能源重卡排位赛刚过两轮，大家都还有后发先至的机会。
2023年，新能源重卡商场的冠军争夺战一开年就很剧烈。作为新能源重卡商场的资深玩家，长途商用车本年1月份体现一般，月销量仅排名第5位;2月份，长途商用车实销新能源重卡266辆，排名月销量榜次席(其间换电重卡实销234辆排名月榜首位)，长途也借此升至本年新能源重卡累计销量榜前三的方位，重返争冠队伍。争冠部队里的另一家企业三一，本年1月份排名新能源重卡月榜次席，2月份排名第三，2月往后以超400辆的累计销量稳居职业前二，72%的累计销量增幅也是争冠企业中最高的。在剧烈的商场竞争中，假如要保持在争冠队伍不掉队，月均销量保持200辆以上才比较稳妥，否则，很可能会被反超。
纯电动占比超96% 换电重卡持续跑赢“大盘”
根据小编把握的数据，2022年新能源重卡技能道路以纯电动(包括换电式纯电动)为主，2022年全年，纯电动车型在新能源重卡销量结构中占比到达90.08%，新能源重卡以纯电动为主的技能道路这一特点也延续到2023年。2023年1-2月，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡商场仅占到3.57%的比例，余下96.43%均为纯电动车型(但这一占比较前两年同期已有缩窄，如下图)。
2023年前两个月，燃料电池重卡和混合动力重卡均未开端发力。1月份，燃料电池重卡和混合动力重卡别离出售58辆和8辆;2月份，销量别离为24辆和4辆。不过，因为上一年同期销量更低，本年1-2月燃料电池重卡和混合动力重卡累计销量同比别离大增173%和140%。2023年1-2月，在氢燃料电池重卡这一细分范畴完成出售的有南京金龙、春风、河北长征、佛山飞驰、福田、徐工、解放和庆铃等企业，这批氢燃料电池重卡已在唐山、嘉兴、濮阳、北京、上海、芜湖、武汉、佛山、深圳等地挂牌上路。
本年1-2月，在新能源重卡销量占比高达96.43%的纯电动车型中，换电车型占比到达57.43%，换电重卡本年1-2月在纯电动重卡的销量占比上一年全年(2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%)高出不少，比上一年同期(2022年1-2月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为46.08%)更是高了超10个百分点。2023年，在国家“双碳”战略持续推进的布景下，牵引车、自卸车以充换电一体化形式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景持续“发光发热”。2月份，换电重卡实销688辆，同比增加54%，排名前两位的长途商用车和徐工2月份销量双双突破200辆。
2023年1-2月，换电重卡累计实销1457辆，同比小降1%，远低于新能源重卡商场全体18%的降幅，持续跑赢新能源重卡商场“大盘”。
2023年1-2月换电重卡企业销量表(单位：辆)
与新能源重卡商场全体情况相同，尽管换电重卡商场在2月往后还处于下降区间，但仍有多家企业完成增加，重汽、三一、北奔、宇通、陕汽等企业因为上一年同期销量较低而完成了大增，乃至暴增。榜首商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡商场“参与者”就到达13家，2月往后上升至16家，这一数字比较2022年全年在这一细分范畴23家的参与者仅有7家的距离，本年换电重卡商场的参与者超越2022年仅仅时间的问题。
从商场比例看，2023年1-2月，徐工累计实销换电重卡485辆，以33.29%的累计比例暂列职业榜首;长途商用车位列次席，1-2月累计实销换电重卡303辆，累计比例为20.8%;上汽红岩以累计出售139辆的体现暂列第三位，累计比例为9.54%;我国重汽以累计出售105辆，7.21%的累计比例暂列第4位，以上也是现在换电重卡累计销量超越百辆的4家企业。三一、北奔和大运排列5-7位，2023年1-2月别离累销换电重卡99辆、70辆和55辆，累计比例别离为6.79%、4.8%和3.77%。
因为有需求被提早透支、同期销量高级原因，2023年一季度新能源重卡商场，以及换电重卡、新能源牵引车等小细分商场会是增加还是下降都充满了悬念。2月份，新能源重卡商场和换电重卡商场均完成增加，但增加的最大“功臣”实际上是上一年同期较低的销量。3月份，需求提早透支的影响还有，同期销量却不再如2月份那样低了，那么，新能源重卡商场会在3月份收成一次含金量高一些的增加吗?
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