2023年3月份和4月份，我国重卡商场同比别离完成50%和90%的增加，月平均销量挨近10万辆，在当时的商场行情下，算是一个不错的“旺季”体现。

 

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　　“金三银四”是传统的销量旺季，理应体现不错。5月份，重卡商场的好体现能否持续?请看第一商用车网的分析报导。

 

　　5月销7.74万辆同增57%接连三月增幅超5成

 

　　第一商用车网最新得悉，依据中汽协数据(企业开票数口径，非终端实销口径，下同)，2023年5月份，我国货车商场(含底盘、牵引车)共计出售29.38万辆，环比本年4月份下降5%，同比增加40%。这其间，重型货车商场(含底盘、牵引车)5月份出售7.74万辆，环比下降7%，同比则持续增加，增幅到达57%。值得一提的是，从3月份开始，重卡商场同比增速已接连三个月超越50%(3月份和4月份同比别离增加50%和90%)，重卡商场这一轮的连增已扩展至“4连增”。

 

　　纵观近五年5月份重卡商场销量及增幅走势图可见，最近五年5月份的重卡商场仅有两年完成增加，其间2020年5月大增66%，销量到达17.92万辆，是近五年5月份销量的极值;随后接连两年5月份的重卡商场都呈现下滑，2022年5月份在大降70%后销量跌至不足5万辆;本年5月份重卡商场同比大幅增加57%，但7.74万辆的销量在近五年里看仍处于低位水平，还不足2020年5月份和2021年5月份销量的一半，“大增”很大程度上仍是建立在上一年同期销量太低的基础上，并算不上什么好体现。

 

　　5月往后，本年重卡商场累计出售40.2万辆，比上年同期的32.5万辆增加24%，比上一年同期累计多出售约7.7万辆。从单月销量来看，5月份重卡商场7.74万辆销量较4月份有所下滑，但仍高于2022年绝大部分月份(仅低于1月份)，接连四个月两位数的增加，最近三个月同比增幅均超5成，1-5月平均月销量到达8万辆(上一年下半年平均月销量不足5万辆)，显着能感觉到重卡商场的确是在缓慢复苏。但不能忽视的是，重卡商场销量已接连两个月环比下滑，如果说3月份重卡商场超10万辆的体现算得上杰出，4月份8.31万辆的销量算是中规中矩，5月份7.74万辆的销量就有点差强人意了。无论如何，接连四个月的增加成功把本年重卡商场的远景“拉”了起来，从1月往后累计下滑49%到5月往后累计增加24%(如上图)。

 

　　四家企业月销破万解放增幅破百领涨

 

　　2023年5月重型货车(含底盘、牵引车)商场销量表(单位：辆)

 

　　上表可见，2023年5月重卡商场同比增加57%，增幅较上月(+90%)缩窄33个百分点，约比上一年5月份多出售2.8万辆，约相当于上一年5月份销量的1.6倍。5月份，重卡商场持续有4家企业销量超越1万辆。5月份，重卡商场销量前十企业算计比例到达97.37%，其间职业前五企业算计比例到达87.51%，较上月有所下滑(4月重卡职业前五算计比例为88.31%)。

 

　　从增幅来看，5月份重卡商场销量前十企业全数完成增加，且十家企业同比增幅均到达两位数，其间一汽解放5月份销量同比大增了140%，在5月份的重卡商场强力领涨，解放已接连两个月增幅破百领涨商场(4月份同比增幅到达311%);此外，重汽、大运、江淮和北奔等企业5月份同比增速也高于重卡商场全体57%的增速，同样跑赢重卡商场“大盘”。

 

　　1-5月，重汽/陕汽/福田/北奔等比例提升

 

　　从累计销量看，2023年1-5月我国重卡商场累计出售40.2万辆，同比增加24%，累计销量增幅较4月往后进一步扩展(4月往后重卡商场累计增加18%)。值得一提的是，2023年重卡商场在5月往后累计销量打破40万辆，而在2022年，打破40万辆用了7个月时刻。详细到累计销量前十企业来看(同时也是5月份销量前十)，绝大多数企业处于上升区间，且大部分企业累计销量增幅较4月往后都有所扩展。5月往后，重汽、陕汽、福田和北奔等4家企业，本年累计销量同比别离增加了37%、51%、27%、和58%，跑赢重卡商场全体增速。

 

　　从累计比例看，销量前十企业算计比例到达97.74%，职业前五累计比例均超越10%，算计挨近90%，到达89.48%;5名之后的企业比例均低于3%，对重卡职业排名靠后的企业来说，2023年的追逐之路反常辛苦。但这样的情况下，大运把自己的累计比例从4月往后的2.4%扩展至5月往后的2.57%，大运在职业第6的位置上也越来越稳。

 

　　从职业格局看，2023年5月份重卡商场职业前十成员与上月完全相同，排名则呈现了两组换位：陕汽和春风换位，陕汽上升一位至月榜第3位;徐工与江淮换位，徐工上升一位至月榜第7位，其他企业排名与4月份保持不变。

 

　　5月往后，重卡商场职业前十成员与上一年年终前十成员仍保持一致。与上一年同期相比，重汽、陕汽、福田、北奔等企业商场比例完成提升，其间重汽和陕汽本年1-5月商场比例较上一年同期别离提升了2.6个百分点和2.89个百分点，提升最为显着，福田和北奔本年1-5月商场比例较上一年同期别离提升了0.29个百分点和0.23个百分点;此外，徐工本年1-5月商场比例与上一年同期基本持平，其他企业商场比例较上一年同期均呈现不同程度下滑。

 

　　4、5两月，重卡商场持续完成增加，90%和57%的同比增幅都能算得上“大增”。但客观地看，最近两个月的“大增”最主要的原因仍是由于上一年同期基数太低(接连两月不足5万辆)。第一商用车网此前做过分析，重卡商场本年3月份11.54万辆的销量实际上现已释放了过去很长一段时刻被压抑的需求，这种需求几乎没有可持续性，4、5两个月销量接连呈现环比下滑也印证了这一点。接下来的6月份，一方面上一年同期基数同样不高(仅5.5万辆)，完成增加难度并不大;另一方面;当时重卡商场需求未见显着改观，6月份销量环比甚至还可能呈现下滑。那么，重卡商场这一轮的“连增”能否持续呢?