全国首座双向不对称钢混结合转体斜拉桥

 

　　图为平城街西延跨铁路桥转体施工现场。 

 

　　图为平城街西延跨铁路桥转体施工现场。 

 

　　9月21日上午10时55分，由中铁十七局承建的全国首座双向不对称钢混结合斜拉桥——我市平城街西延跨铁路桥，顺畅跨过大同西编组站站场16股铁路线，完结转体施工。

 

　　平城街西延跨铁路桥梁新建工程是我市主城区连接西苑路、武州路片区的快速通道，也是打通我市东起火山地质公园西至云冈石窟的30公里旅行干线的交通节点。通过前期精心准备，9月21日上午，主桥梁体在65分钟“天窗”点内零误差完结转体施工，为项目提早完结通车奠定基础。

 

　　该工程主桥为独塔双索面转体斜拉桥，主塔选用钢混组合结构，塔高88.90米，转体重量25000吨，梁体全长254米。“主桥主塔钢混组合结构施工精度要求高，主桥梁体双向不对称配重难度大，转体跨多股铁路线施工危险高，是全国首座选用转体施工的双向不对称高吨位大跨度钢混结合斜拉桥，也是全省最大吨位转体桥。一起，因为该桥为双向不对称，单边最长跨度达到163米，为全国第二。针对转体桥施工复杂性和精度要求，我们建立了桥梁转体姿势实时监控系统，在梁端、塔座等关键方位安装感应装置和监测点，并利用BIM建模技术提早进行演练和计划证明，全程实时监控整个转体过程中角速度、线速度、梁体姿势、平面轨迹及梁体竖向振动状况等参数改变，成功将施工精度严格控制在毫米级。”中铁十七局项目施工负责人告知记者。

 

　　市住建局平城街西延跨铁路桥新建工程项目负责人表示，因为该项目主桥及引桥累计要跨过16股铁路线，施工场所距铁路接触网最小间隔1.32米，距铁路围墙最近仅1米，在克服了施工工艺难度大等诸多困难后，平城街西延跨铁路桥转体施工得以顺畅完结，桥梁的建成将进一步完善我市城市路网大结构，大大提升铁西片区与主城区的交通联系。下一步，住建部门将继续安排后续施工，保质保量完结建造使命，为我市高质量开展作出应有奉献。