习近平总书记发贺信表示热烈祝贺，为这一超级工程制作，宝武活跃贡献“钢铁力量”。
宝钢股份湛江钢铁供给27万吨精品桥梁钢
深中通道是国家“十三五”规划的粤港澳大湾区中心交通枢纽工程，也是我国继港珠澳大桥之后，难度更大的又一项国际级严重跨海交通工程。其集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，具有国际上最高通航净空尺度跨海桥梁，为国际上归纳制作难度最高的跨海集群工程。
这一系列“国际之最”的达到，需求有过硬的“钢筋铁骨”的支撑。其间，湛江钢铁27万吨的桥梁钢相继从祖国大陆最南端动身，到达伶仃洋，分别被嵌入沉管钢壳、国际上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥以及中山大桥的钢箱梁等关键部位，以“湛钢厚度”牢牢支撑起“我国跨度”。
湛江钢铁何以“突围”？
深中通道自立项以来就成为市场竞争的焦点。湛江钢铁的产品何以成为深中通道的选择？湛江钢铁在深中通道项目中能够锋芒毕露，得益于丰富的经历、先进的制作技能、卓越的敏捷制作才能、快速交货才能以及央企担当等多方面的归纳优势。
自深中通道项目发动以来，湛江钢铁敏捷成立保供团队，由厚板厂、制作办理部联合宝钢股份厚板出售部、南方公司等成立攻关团队，依据钢板高焊接、高板形等特色，充分发挥湛江钢铁近地化优势，活跃盯梢项目制作进展，持续走访项目基地，环绕工艺技能要求、成本及交期等进行屡次深化研究与参议，从技能要求分析，到产品成分研究，再到制作工艺确定，各个环节逐个把关，终究成功中标。
敢啃“硬骨头”，30天完成开发到批量出产
深中通道项目工程规模宏大，制作条件复杂，技能应战大，发明了多项“国际之最”。受制于施工环境，项目对钢材的要求较为苛刻，不仅对强度、冲击韧性、焊接功能有着高要求，且交货期和项目工期严重。关于产品开发来说，需求霸占的技能难题多，要完成安稳批量出产，这无疑是一大应战。
湛江钢铁啃下了这块“硬骨头”。其所研制的特别功能桥梁钢应用于沉管钢壳、国际上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥及中山大桥，在深中通道上起到“脊柱”作用。
聚集这种特别功能的桥梁钢的研制，团队成员敏捷展开深化讨论，夜以继日盯梢出产过程中的每一个影响要素，测验、总结、再测验、再总结……总算高标准达到了钢材表面质量的出产要求。
但钢材功能检测结果却显现不合格，团队再次陷入了窘境。他们结合深中通道的特别性，学习以往桥梁钢的出产经历，斗胆探索、勇于创新，重复研讨证明。数十次现场工艺试制、数百次力学功能实验……不断摸索攻关路径，把技能的事情一件一件做成，凭借扎实的理论基础和丰富的实践经历，在短短30天内就完成了产品开发、试制和批量出产。这是湛江钢铁厚板从高难品种开发到批量出产过程中最快的一次，并得到了用户的高度认可。
敢接“烫山芋”，逐项霸占出产瓶颈，像这样探索“制作极限”的经历，关于团队而言并不少见。
因为深中通道项目独有的特色，钢板的厚度标准和宽度标准繁复，并需求选用特别工艺，以获得钢板的优异功能，也需求通过在线冷却。一旦操控欠好，容易导致钢板不平整影响后区出产和物流，甚至影响交货周期。
为霸占这个出产难关，团队成员轮流加班，盯梢出产过程中的每个细微环节，不放任何一个或许发生的影响要素。通过不懈努力，钢板冷却均匀性的难题终被霸占。
在批量出产过程中，也并非一往无前，其间最为困扰的是钢板的板形。团队通过深化现场、考察摸排，屡次调整优化矫直模型的参数，完成了一道次矫直板形合格，大大提升了矫直效率，一起对模型参数进行固化，完成了矫直工序的安稳出产。
此外，因为项目对钢板功能的特别要求，工艺设计也对控轧温度也提出了较为严格的要求。团队自动协同相关技能人员开展分析，记载现场各段板坯温度，针对此类钢板专门制定加热工艺，操控在炉时刻，确保加热时刻足够，明显提升了板坯温度均匀性。
以“湛钢厚度”见证“我国跨度”
放眼海上、江上、河上，桥梁高塔直入云端，沉管隧道潜入海底，在一个个“我国跨度”当中，还深藏着许许多多的“湛钢厚度”。
近年来，湛江钢铁厚积薄发，利用近地化、可快速交付服务等优势，不断创新，研制的桥梁钢等产品已成为国内桥梁钢制作的坚实支柱。产品广泛应用于很多严重工程项目，在国内首座大型FLNG项目、常泰长江大桥、澳氹四桥、福建沙埕湾大桥、白云机场（三期）、阳江海优势电等项目中，均有“湛钢”的身影。
湛江钢铁将活跃探索开发水电、风电等绿色动力严重工程的厚板产品，以新质出产力支撑起国内制作的“钢铁脊柱”。
中南钢铁中南股份供给三级抗震螺纹钢
中南股份是为深中通道供给三级抗震螺纹钢的首要供货商，为这个超级工程贡献了“钢铁力量”。
此次是中南股份继圆满完成港珠澳大桥、白云站等多个大型基建工程项目供货任务后，再次为粤港澳大湾区中心交通枢纽工程供应钢材。在供货服务前期，中南股份活跃参与项目供货筹备作业，屡次与设计院、监理方进行技能交流与选用评定作业，为深中通道项目供给了重要的服务支撑。2019年9月，中南股份正式向项目工程供货，用于深中通道整个跨海集群工程制作。供货期间，中南股份专门成立深中通道项目快速呼应保供作业群，进行保供过程中出产、出售、配送、售后等环节的协调，为应急订单精准交货供给有力保障。中南股份以优质的产品、服务赢得了有关各方的充分肯定。
宝钢金属南通宝钢制品自主研制锌铝镁合金镀层钢丝
深中通道的通车，标志着宝钢金属南通宝钢制品自主研制的2060兆帕锌铝镁合金镀层钢丝初次大规模应用于桥梁制作，在深中通道伶仃洋大桥上正式服役。
主缆是悬索桥的“主梁”也是悬索桥的“生命线”，深中通道伶仃洋大桥位处高温、高湿、高盐的极点环境，使得国际上普遍运用的锌铝合金镀层无法满足伶仃洋大桥主缆钢丝的耐久性要求。面临这样一个国际难题，南通宝钢制品的工程师们向钢丝强度的极限发起应战，创新性地在锌铝合金镀层参加镁元素，通过近三年、上百次的重复实验成功自主研制出锌铝镁镀层钢丝。
伶仃洋大桥的主缆就以这样的钢丝为底层单元构成，127根6毫米的钢丝组成一根索股，再由199根索股组成主缆，它的直径为一米，强度足以承担起15万吨的分量，这相当于5000条30吨重座头鲸分量的总和。
2060兆帕锌铝镁合金镀层钢丝完成了锌铝二元合金向锌铝镁三元合金的跨越，其耐腐蚀功能提高3倍到8倍，主缆强度由1960兆帕提高到2060兆帕，钢丝的耐久性提高50%。此次应用，不仅完成了全球首发，也使得该项技能达到国际先进水平。
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