近日，宁波港北仑第二集装箱码头31岁桥吊司机王海峰以每小时235.6自然箱的单机效率，再次成功刷新了由该公司保持的223.27自然箱/小时的世界纪录，更惊人的是这是他第五次刷新世界纪录。
工作10年，“80后”小伙五次刷新世界纪录
9月4日上午9点，中国海运的一艘“新郑州”轮缓缓驶进北仑第二集装箱码头，靠岸停泊。“准备，开始！”上午十点，听到对讲机传来的信号后，王海峰开始作业。他操纵着手柄将吊具移向集装箱，稳稳地将集装箱吊起，移动到卡车上，然后再转回轮船运第二批集装箱。这样一趟又一趟，直到下午2点，王海峰将船上的870多个集装箱卸上了岸，又装上了近100个集装箱。四个多小时里，王海峰没有喝过一口水。王海峰创造了每小时235.6自然箱的单机效率，再次刷新世界纪录。
王海峰在宁波港公司干了十年，第一次突破纪录是在2009年，当时他以每小时装船136.66个自然箱的成绩打破了原有的世界纪录，随后每年至少一次，不断刷新纪录，这次是他第五次刷新纪录。
采访中，王海峰一直笑容满面。“他老婆刚给他生了一个大胖儿子，双喜临门，这几天他嘴角就没下调过！”一同事告诉记者。
一说起老婆，王海峰的表情变得柔和起来，“桥吊司机的工作都是三班倒，每天工作八小时，一年365天没有休息日。”王海峰说，有时候排班排在过年，自己都不能陪老婆去丈母娘家拜年，觉得很对不起老婆，“但是老婆总是安慰我工作要紧。”
40多米高的桥吊室，他咬着牙颤巍巍爬上去
2002年，年仅21岁的王海峰从技校毕业进入宁波港股份有限公司工作。“因为我学的就是港机驾驶，所以一进公司成为了一名龙门吊司机。”王海峰说，刚开始并没有驾驶桥吊。
龙门吊主要在港口用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。王海峰爬上高10米的龙门吊驾驶室，开始了他的高空作业生涯。这项工作，不仅考验驾驶员的眼力，还有协调能力和操作能力。
2004年初，由于生产需要，公司从龙门吊中挑选一批司机转行开桥吊，于是他立马报了名，并顺利“转行”，开始了与桥吊的一段不解之缘。“因为桥吊的工作高度在40米以上，技术要求更加严格，我想挑战一下自己。”王海峰说，龙门吊的工作经历为后来的工作提供了很大的帮助。
工作高度突然上升30多米，刚开始工作，让王海峰很不适应。“毕竟是十多层楼的高度，第一次上去让我有些发虚，”王海峰笑着说自己第一次上驾驶室时，两只扶着护栏的手都是发抖的。“原本是不怕的，可是到了三十多米时就开始打颤，后半段路程就是咬着牙上去的。”
尽管龙门吊和桥吊都是运用吊具装卸货物，但是因为高度的变化，刚开始王海峰并不能很好地驾驭桥吊，无论他怎样操作，都不能做好稳关和小车定位。经过一段时间的练习才掌握了其中的技巧。
如今王海峰将自己的技巧进行了总结归纳，创造出了一套“王海峰桥吊高效操作法”，准备在桥吊班以及码头公司推广，“希望将我的经验与大家一起分享。”
