丰台北路万丰桥北侧，七台大型起重机一字排开，十几米长的铁臂将一捆捆钢筋、木板缓缓送入旁边深达26米的基坑，场面蔚为壮观。“7月份开挖土方，现在负3层已经准备铺轨，月底就能结构封顶，这样的速度堪称奇迹中的奇迹！”北京市政路桥公司市政三处项目部总工魏玉明感叹。
这是14号线西段的控制性节点工程七里庄站。桥上车流疾驰，桥下建设大军昼夜抢工，只为明年园博会开幕前观众们能坐上大容量地铁列车直达园博园。在施工方夜以继日的抢工之下，预计到本月底，七里庄车站将完成顶板浇筑实现结构封顶，明年1月20日具备负一层铺轨条件。
施工便道只余一人身量
顶着凛冽的寒风，记者沿狭窄得仅容一人通过的施工便道下到基坑边缘，已经被吹得透心凉，但100多名工人却忙得热火朝天，在上中下三层的作业面上忙着绑扎钢筋、搭模板，准备现场浇筑混凝土。在他们头顶，起重机的长臂来来回回吊运大小施工材料，信号工则手持对讲机，随时矫正吊臂的操作误差。
七里庄站是14号线与9号线的换乘站，今年5月才正式开工，来不及与西段其他6座车站同步开通，只能甩站通过，但车站工期压力依然巨大。
如果不尽快结构封顶创造铺轨条件和设备安装条件，明年园博会期间14号线就只能孤零零脱网运行，无法实现在西局站与10号线的换乘，轨道交通快速疏散园博园客流的效果也将大打折扣。
1.5米以下物件只能走吊篮
狭长的七里庄地铁站正好挤在万丰桥和13层楼高的冠京饭店之间，车站被设计成特殊的叠摞式结构：负一层和负三层为东西不同方向的轨道和站台，中间负二层为站厅层，车站整体宽度仅为14米，成为新建地铁线中最窄车站。而对施工作业最大的考验是，虽然万丰桥下东向西的辅路断路施工，总宽度不过21米，14米宽的深基坑外，供施工设备和人员闪转腾挪的空间仅7米宽。
“这7米夹缝，主要留给了起重机，最高峰时集中了10台起重机垂直吊运工具和材料，成功解决施工场地严重不足的难题。”魏玉明介绍，密集的起重机作业对安全管理要求极高，凡是小于1.5米的物件，都必须放在吊篮中吊运，以免滑落砸伤工人。每台起重机都为操作员专门配备了一名在地面值守的信号工，对讲机、旗语双渠道沟通。
场地狭小也让车站结构施工的通道都无处搭建，两段钢管焊接的简易楼梯就是人员出入的通道。看到工人们身手敏捷地下到负二层、负三层施工区，钢管楼梯直晃悠竟如履平地，记者忍不住替他们捏一把汗。
混凝土须穿三层“保暖衣”
时针指向12点，午饭时间已到，热腾腾的饭菜用大桶装着从1公里外的宿舍区送到了施工现场。这里没有场地建食堂，工人们就在桥区背风的角落处三五成群或蹲或站，饭菜来不及吃几口已经变凉。
“吃一口饭就一口风的，工人们太不容易。”魏玉明说，尤其现在夜里零下七八摄氏度的低温，裹着厚厚的军大衣也不觉得暖和。
不过，此时工人们最操心的不是自己的保暖，而是现浇混凝土的保暖。10摄氏度的浆液从罐车上出来，振捣浇筑后赶紧给捂上三层“保温衣”：最底下一层塑料，再盖上岩棉被，最后加一层绿帆布，以防混凝土冻出裂纹影响结构强度。
“我们已经在着手准备设备安装的方案，园博会前信号、通讯、供电等主要设备都能实现与14号线西段连通，站内紧急疏散通道也将完成，确保列车能安全通过。”魏玉明透露，下一步，车站装修和管线复原需要耗费较长时间，七里庄站全面启用并与9号线换乘预计要等到明年年底。
