昨日，在钢箱梁拼装中铁山桥中山基地，港珠澳大桥管理局局长朱永灵下达指令，CB01标首段深水区非通航孔桥钢箱梁大节段装船启运。据悉，深海第一梁计划于本月18日架设，标志港珠澳大桥钢箱梁制造工程从拼装转入桥位连接施工阶段，大桥建设驶入快车道，也实现了我国钢桥制造从造桥大国向造桥强国的跨越。
港珠澳大桥桥梁工程长约22.9公里，板单元在山海关、武汉、南通、扬州的基地制造，梁段拼装在中山的3个基地完成。中铁山桥集团总经理刘恩国介绍，CB01标板单元制造工程自2012年7月18日正式开工，钢箱梁总拼装于当年12月28日在中山基地开工。
CB01标项目总工程师胡广瑞介绍说，项目合同段全长8.67公里，钢结构总重约18.3万吨，由72个大节段和55个小节段组成，大节段长度最大为152.6米，最大重量达到3600余吨。
首段大节段为深水区非通航孔桥香港侧第二联第一跨，长132.6米，宽33.1米，高4.5米，重2815吨，是国内已发运的最大规模钢箱梁节段。
据介绍，大节段制造中采用了自动焊接机器人设备，使钢箱梁拼装局部实现了自动化、智能化，提升了我国钢箱梁制造技术水平，推动了行业技术进步。根据计划，CB01标今年将完成42个大节段制造，实现工程过半。
昨日，在2台2000吨龙门吊的吊装下，首段钢箱梁顺利装船启运。这是国内同类型最大起重能力的龙门吊，跨度62米，起升高度45米，可满足所有大节段钢箱梁的吊运。“采用龙门吊吊装，吊装过程不受潮汐制约，实现全天候作业，有效保证了港珠澳大桥的施工周期。”胡广瑞介绍，平板驳船启运至安装桥址，航程约6个小时。
另据了解，自去年12月2日启动的浅水区非通航孔桥组合梁架设，目前也已完成700多米。
