多平台整合

该人士表示，“中国高端动车组存在的另一个问题是，当年搞引进消化吸收再创新，将日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪的产品和技术全引进了，国内等于有了四个产品系列和技术平台，这对于中国动车组的部件标准化、平台一体化是个很大的阻碍因素。中国目前希望将这些分开独立的平台进行整合，形成一个统一的技术标准和集成平台。”

此次中国加快中国标准动车组的研制，也是被中国铁路“走出去”倒逼所致，目前中国的高端动车组出口，被拒于欧美等发达国家，一个原因是在自主知识产权上中国还未能完完全全站得住脚，“人家只认欧系、日系，只认四大巨头，对中国动车组究竟是否是自主研发的依然是存疑的。”该人士称。

不过，中国动车组也有世界其他国家没有的优势，接近中国铁路总公司的一位消息人士称，中国的动车里程比全世界加起来都要多很多，且中国幅员辽阔，地理、气候条件复杂，例如高寒地带的动车组，其他国家没有，将在新疆沙漠地带运行的防风沙动车组，国外也没有，中国的动车组每天都在这么长的线路上跑，积累了很多技术、运营、维修上的经验，这些是国外其他巨头没法比的。

上述评审会的与会人士表示，研制中国标准动车组的主要目的是，针对中国高速动车组的运用需求，通过自主创新，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现全面自主化;建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本;以自主化、系列化和简统化为目标，打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁 “走出去”。

据悉，中国标准动车组的研制工作由中国铁路总公司主导，组织科研团队，坚持产学研用一体化推进，将分阶段研制时速350公里中国标准动车组。

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