近日有两条涉及中国铁路行业的消息不得不提。其一是中国南车正式提交了美国加州铁路投标意见书，确认要参与美国首条高铁的项目竞争，其二是美国的麻省交通局批准，向中国北车采购284辆地铁车辆，用于波士顿地铁的装备。这两条消息说明，中国铁路进军美国的脚步更快了，也取得了更多的成绩。

众所周知，新一届中央领导人一直在推销中国装备制造方面亲力亲为，尤其是高铁行业，更是屡次在领导出访之中被提及。近段时间以来，这些努力的成果有很多已经显现：中俄之间签署了高铁建设的备忘录，在高铁建设方面展现出强烈意愿;中国北车取得了泰国铁路历史性大单，首次出口不锈钢米轨铁路客车;中铁建联合体成为了墨西哥一条高铁工程项目唯一竞标者。如今，中国铁路进军美国的号角再次吹响，或可以证明中国高铁正在加大发力节奏，也证明中国在这方面的巨大努力。

美国的铁路发展历史比较有趣，在19世纪时，当时的铁路公司多达数十家甚至百家，竞争激烈，所以铁路建设速度也快。但后来随着垄断的日渐出现，而政府的管制和介入逐渐增加，铁路的运营公司数量大量减少。有一些学者认为，美国铁路后来发展缓慢与此有关。

此外，城市建设规划也对铁路有影响。建筑评论家朱涛就提到加州的洛杉矶。他说，1904年洛杉矶建设时有两种选择，一种是建设先进铁路系统，形成沿线高层公寓模式，另一种就是公路网+独立住宅。结果居民更喜欢独立住宅这样的住宿，毕竟大房子想起来都比公寓要舒服。于是铁路网也就因此被废弃，最近几十年，洛杉矶一直要想要恢复铁路网，但无奈于最初设计问题，一直难以实现。

由此观之，铁路的设备落后以及最新需求，都是中国铁路行业的机会，但是美国的发展模式是否能够支持大规模的高铁建设等等，则是另外的挑战。此外，中国企业同样也面对着竞争对手的挑战，也要面对美国的选择。但无论如何，相信中国高铁进军美国，是一个非常好的开始。

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