国家需要尽快统筹各地线路构想

有意思的是，目前各地提出的线路，很多已经无意插柳地链接了起来，成为新的通道，这的确使得一带一路的支点城市会增加。而这些线路，与一些周边国家提出的丝绸之路构想如何衔接，需要尽快确定。

西北大学经管学院研究院首席经济学家白永秀指出，从各地提出的构想看，未来从上海到新疆之间可能会出现新的亚欧大陆桥通道。

他认为，目前各地开始编制一带一路方案，以及建设一带一路节点城市，同时各地都开设发往欧洲的专列，需要给予控制，要顺应市场化的需求，以市场为导向。

根据了解，目前新疆提出的一带一路南通道，是从库尔勒通向成都的铁路，目前部分已经开工。而成都到上海已经有了客运专线，但是经过长沙，成都到上海也有货运线路(借助沪昆铁路)。按此看，从新疆到上海的确未来可以构建一个与陇海、兰新(欧亚大陆桥)平行的通道。

类似的，新疆的一带一路北通道，可以从新疆直达包头，而包头可以有铁路到天津或者大连，这样从东部天津、大连或者青岛，也有线路直达新疆，再到欧洲，这条线路，比连云港到新疆的距离要短。

但是，这只是往西的欧亚大通道，相对黑龙江等往北的通道，云南、内蒙古、广西也提出往南、往北的通道。

比如2015年云南政府工作报告提出，立足于云南在“一带一路”战略中对南亚东南亚的辐射，发挥桥头堡建设部际联席会议作用， 加快云南连接周边国家的综合交通等基础设施建设，加强与周边国家交通基础设施和运输体系的对接与沟通。

内蒙古2015年政府工作报告提出，编制推进丝绸之路经济带建设实施方案，争取将内蒙古向北开放重大事项和项目纳入国家顶层设计。

广西2015年的政府工作报告提出，充分利用泛北部湾、大湄公河次区域等合作平台，争取亚洲基础设施投资银行和丝路基金等投资，加快南宁-新加坡经济走廊建设，推进与周边国家互联互通。

按此看，未来中国内地发货往欧洲的通道，将有往北、往西、往南多条通道，每个方向也有可能有几条。相应无论是内陆城市，以及沿海城市，可能都会有一带一路的节点城市产生，特别是那些有一带一路交汇点的城市，这包括大连、营口、天津、青岛、威海、连云港、上海、泉州、温州、宁波等等。事实上温州、泉州、厦门、天津，甚至义乌，以及南宁都提出了一带一路节点城市的概念。

加快与周边国家线路衔接

不过，一带一路毕竟涉及到其他国家。还需要与其他国家的线路衔接。

比如韩国之前提出丝绸之路快线，之前中国和匈牙利、希腊签署的协议，提出要建中欧陆海快线，这些线路需要尽快确定。

铁路专家张江宇认为，韩国提出线路的海上部分，是中国国际布局的一部分，可以看到是从东北方向到韩国整个会形成一个扇形的面。中央有非常宏大的战略规划，产生的影响可能会达到未来三十年到五十年，要分步骤完成。国家现阶段要将能够打通的线路尽量打通，估计在五到十年内会逐渐成形。“有些国家如果不加入的话，实际上会失去在东北亚的话语权。”张江宇说。

此前，从重庆、成都、西安、武汉、苏州、义乌、南昌等地，都开通了发往欧洲的专列，不过几乎所有的线路都亏损严重，主要依靠政府补贴。中国国际货运代理协会秘书长刘学德认为，国家需要尽快出台顶层设计，解决各自为政的问题。

目前联合国工业发展组织等部门，正在推进丝绸之路沿线工业园区的建设，下一步将成立一带一路城市联盟，并建立市长论坛。不过上述联盟和论坛并不设定限制，任何想参加的城市都可以加入。同时依靠上述联盟和市长论坛，一带一路沿线的城市的投资和贸易，有望被带动起来。

林备战指出，连云港是最早开始进行欧亚大陆桥运输的城市，虽然其本身的经济不十分发达但其优势在于起步早，周边货源充足并且可以进行日韩到东南亚的过境运输。

而重庆起步较晚，线路较短，多进行电子产品的运输，它的优势在于有周边基础产业的支撑，目前已经形成了市场规模。这两个地区各有优势，各有特点，都可以在未来继续发展。

目前各地线路都有利弊，像辽宁的线路技术很厚实。比如营口到满洲里再到俄罗斯的国际班列，目前每周都有5-6班的列车发出;大连到欧洲的国际班列也已经开通。因此，辽宁线的建设已经有了一定的基础。下一步上海链接新疆走一条线路，是比较科学的规划。

各地线路概念很多，比较混乱，从长远来看，一些缺少货源，不合理的班列终将会被市场化所淘汰。从国家层面来说，确实需要有一个总体的指导规划。明确各个省区的优势，差异性对待。

记者获悉，韩国货物发往欧洲，最初是通过连云港进行运输，之后为了进行口岸竞争，逐渐开辟了其他港口。目前比较成熟的港口有连云港和青岛两个，即两地都可以发货前往欧洲。其中每周固定有两班货船从釜山发往连云港。

林备战认为，韩国要建立发往欧洲的快线，也可以通过辽宁营口港 。而关于中欧陆海快线目前还停留在概念阶段，启动还有待时日。

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