泰国副总理帕蒂亚通(PridiyathornDevakula)6月25日透露称，在修建贯穿泰国的铁路线规划中，中方决定不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而是采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输。

中国日报称，泰国副总理还表示，在帮助泰国升级老旧铁路网方面，中国比日本“早了1-2年”。他还否认了近来关于日本将帮助修建泰国首条高铁的说法，表示泰国是一个小国，对中国和日本都奉行友好政策。

该项目将修筑一条复线铁路，连接中国云南的昆明市和泰国东北部廊开府。此前有报道称中泰铁路项目的融资过程出现问题，以及工程可能推迟等消息。帕蒂亚通表示，泰国相关方面的确仍在权衡各种融资方案，但预计这条复线中速铁路的项目建设很可能在今年11月动工。

早在2010年，泰国方面就有消息称，中泰两国政府目前正在考虑联合修建一条连接中国昆明和泰国北部城市廊开府的铁路。外界评论多认为这将是一条高铁，因此，建设标准轨道的中速线路出乎外界意料。

帕蒂亚通当天在香港表示，是中国“说服”泰国采用中速铁路。“我们邀请中方建造高速铁路，但中方选择中速方案，因为他们希望同时通过铁路进行货物运输。”他说，“这是中国方面的选择。”

此外，就联合修建曼谷至廊开873公里中速铁路线事宜，中泰双方将在本月底碰头，进行第五轮会谈。该路线的设计时速为160-180公里。

中国日报援引中国社科院研究员周方冶的话指出，“客运货运齐头并进的铁路网，才是最具战略影响力的”。

值得一提的是，5月27日，日泰两国政府就连结泰国首都曼谷和北部观光城市清迈的高铁项目达成协议，该路段长约670公里。有媒体称泰国将引进日本新干线技术，总预算超过1万亿日元(约合人民币502亿元)。

就此帕蒂亚通指出，日本方面尚未表示修建高速还是中速铁路，日方将先开展可行性研究，再与泰方商定铁路速度。

这位泰国银行的前行长也否认了中泰两国就修建克拉运河达成协议。构想中的“克拉运河”穿越克拉地峡，大大缩短了至中国的船运航线。相反，帕蒂亚通称，泰国政府正在计划修建一条输油管线—可能是从南部沙敦府(Satun)修至宋卡府(SongKhla)，以便利输往东亚国家的石油运输。

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