据悉，京张城际此次披露的工程总工期大约为4年半。

今年两会期间，北京铁路局常务副局长朱惠刚曾向媒体表示，京张城际今年将开工建设，而施工困难的八达岭越岭段也将率先开工。京张城际西接大张客专、大西客专，是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的一部分，同时也是京津冀城际铁路网的重要组成，对优化铁路网布局，促进沿线经济和旅游业发展有推动作用。

新建京张铁路全程穿越8座隧道

北京晚报讯 昨天，中国铁道科学研究院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》，公布了环评结果。新建京张铁路始发北京北站，途经海淀、昌平两区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，最终到达张家口南站，呈东西走向，全长173.964公里。

据悉，新建京张铁路从北京北站至清河站沿既有京包铁路增建二线，原则上在13号线与既有铁路之间增建，连续上跨学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路及双清路(铁路原位高架)，后下穿北五环到达清河站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力，新建京张铁路将增设清华园、清河站。其中，清河站将作为北京北站的辅助客运站，办理部分列车的始发终到业务。

这条铁路的设计等级为客运专线，运行电力牵引动车组，时速根据穿越地区具体情况而有所区别，最高每小时350公里，北京北至清河段则低至每小时120公里。全线共北京北、清河、沙河、昌平、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8个车站，预留东花园北站，其中怀来、下花园北、宣化北均为新建车站，施工期为4.5年。新建的京张铁路全程有8座隧道，隧道占比超过20%，其中最长隧道为草帽山隧道，全长7.34公里。

新建京张铁路是京津冀城际铁路网的重要组成部分，对于加强京张两地合作意义重大;另外这条铁路的修建也为北京近郊城际铁路的发展及2022年申办冬奥会提供了交通保障。

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