7月28日，武汉第五个火车站——总占地面积约2.65平方公里的光谷火车站正式开建，标志着518平方公里大光谷“东扩南进”战略迈出关键一步。与此同时，与光谷火车站衔接的10条道路和地铁11号线东段二期工程等也一同开工。

计划2018年建成的光谷火车站，将汇聚地铁11号线、2号线南延线，武黄、武咸2条城铁线，武九铁路和雄楚大街BRT专用公交线路，成为集国铁、城铁、地铁和BRT公交于一体的大型综合交通枢纽站。

未来

成为国内最佳无缝换乘站

据光谷交通项目负责人介绍，光谷火车站东、西广场位于站房东西两侧，地下空间包括出租车停车场、社会车辆停车场、公交停车区、商业开发、公共通道和设备用房等，总面积接近20万平方米。

在光谷火车站，地铁11号线东段与2号线南延线设有换乘站。地铁2号线南延线车站站台设置于地下二层，11号线东段车站站台设置于地下三层，两站均为岛式站台。

此外，光谷火车站还将汇聚武黄、武咸2条城际铁路，以及武九铁路线;同时，雄楚大街BRT专用公交、多条常规公交线路也将在此衔接。在东、西广场地下一层，都设有公交车停车区、上车区，设有两处出租车候客区和上客区。另外，在东、西广场地下一层、二层，均设有更多社会停车区泊位。

光谷居民可以在光谷火车站，无缝转乘地铁、城铁和BRT公交;黄冈、咸宁等武汉城市圈居民，也可以在光谷火车站便捷地抵达武汉市区。届时，光谷火车站将成为“国内最佳无缝换乘”大型综合交通枢纽。

配套

10条快速路两条地铁线分流

昨日，记者实地踏访发现，在开建的光谷火车站周边，即高新大道、光谷大道、高新二路和光谷一路围成的区域内，现有凌家山北路、凌家山南路、关南园三路等几条次干道，且多为断头路。因有武九铁路纵向穿越，除现有的高新大道和高新二路跨过铁路外，再无其它横向道路。昨日，光谷交通项目负责人表示，当日同期开建的10条快速路，就是要解决光谷火车站范围微循环道路不畅的问题，使其周边2.65平方公里内交通配套得到极大提升。

开建的10条快速路中，自主街、海纳路、创新街、文苑街、佳园路、百川路等，实际上分别是现有的高新南路、新竹路、凌家山北路、凌家山南路、佳园路、湖口一路延长线。

为配套光谷火车站建设，周边主干道也将设置多处立交，比如：光谷大道与高新大道交会处正在建五角塘立交，经此立交，向北行，可通过光谷大道高架，直通东湖通道，快速到达汉口;向西行，可经在建的雄楚大街高架，连接鹦鹉洲长江大桥，快速到达汉阳。

除了10条快速路，地铁11号线和2号线南延线将经过光谷火车站。地铁11号线西起蔡甸柏林，东止光谷左岭，全长约70公里，设站38座。2014年10月28日，地铁11号线光谷段一期工程5个站点已率先开工，本次开工的是剩余8个站点。至此，地铁11号线光谷段已全线开工，计划2018年底通车试运营。地铁11号线光谷段建成后，可与2号线南延线(计划2019年3月完工)以及规划中的19号线和9号线等3条地铁线换乘。

作为武汉五大火车站之一，光谷火车站将与其它四座火车站按照不同功能定位，形成高铁、城铁、地铁、快速公交及市内其它社会交通构成的立体交通格局，实现以武汉为圆心的“米”字形全国高铁网格。

融资

PPP模式开创先河

光谷火车站东、西广场工程采用PPP(即政府和社会资本合作)投融资模式建设，通过公开招标方式确定PPP投资合作建设方。

工程建设完后，业主方光谷交通以政府回购方式，承担51%的建安投资额;PPP投资合作方承担49%的建安投资额。在18年运营期内，投资合作方享受停车场、商业出租及广告等经营性收益，并承担光谷火车站经营管理成本，业主方按股比承担相应管理职责，但不参与18年运营期内收益分享及成本分担。

18年运营期满后，PPP投资合作方将光谷火车站项目股权及相关资产无偿、无附加条件地移交给政府，由政府负责剩余经营期的经营管理。采用这种投融资模式，有助于减少政府财政支出压力，提高财政资金总体使用效率和政府履职能力。有利于社会资本特别是民营资本大胆拓展发展空间。

据了解，该项目的PPP投融资方案，是武汉市乃至湖北省第一个应用示范案例。

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