2004年开始的中国造船井喷一直持续到2008年的秋天，以后的5年，政府救市的几千亿资金释放效应，给一部分船厂带来了回光返照，中国造船从总量上来说从世界第三抢到了第一的交椅，国家在没有进行大的干预和投资下，国内几年内遍布几千家船厂。

2013年后，中国造船业开始回归安静正常的秩序，目前，造船业按照自己的规律发展中。很多人说现在的造船业是熊市，期盼牛市尽快到来，冷静分析中国造船的现状，也许有助于许多人丢掉幻想。

1.CSSC和CSIC造船产能的巨量扩充：

上海地区

外高桥造船' target='_blank'>外高桥船厂800万吨

江南长兴0-3号线800万吨

沪东中华+上海船厂500万吨

整个上海是2100万吨产能

广东地区

由于广船吞并了龙穴加之和黄埔等的整合，也具备了不低于1000万吨的产能

大连地区

老厂+新厂+海工本来就有不低于1000万吨的产能，如果最后收购STX成功，也将具备2000万吨左右的产能

沿海的葫芦岛渤船300万吨

2300万吨左右的产能

其他地区

天津新港300万吨

青岛北海300万吨

长江上的澄西200万吨

武船300万吨

1100万吨左右的产能

所有地区产能相加为6500万吨

所以，国字头的CSSC+CSIC悄悄的把造船产能扩充到了6500万吨这个可怕的数字，这是国家意志，他们不可能倒闭，直接支撑着军品的建造，虽然现在产量不大，能力早已非凡。

中国造船产能最高的是2011年，9500万吨左右，其他年份都在4000-6000万吨左右，目前仍然在下跌中，也就是说，即使造船行情再次井喷，民营船厂也风光不在。国家对造船布局的调整已经到位，民营船厂的首秀也是末秀结束。国家对民营船厂的经营持开放态度，能发展最好，倒闭也无所谓。

2. 中国各大银行的态度：

造船就是玩的资金，没有银行的支持，民营船厂不会有2004-2012的持续辉煌，那个疯狂的年代，造船融资是各家银行的香饽饽，如今全都成了烂山芋，争先恐后的弃之。

最近3年和各大银行的交往记录看，银行每遇到船舶债务纠纷，都有壮士断臂的勇气，宁可损伤也要彻底结清，和造船业撇清关系成为主流意志，没有银行融资和保函的支持，造船业基本没戏。

这里提一下那个工信部的造船白名单，个人看法：主体正确在江苏，浙江两个造船大省名单上混进了苍蝇，被业内吐槽不已，真正的白名单在中国进出口银行的手中。这个银行是国家政策银行，直接支持中国造船出口30年左右，对中国造船业态势了如指掌，利息优惠的多，不是CCSC和CSIC下属船厂，如果能得到它的支持，绝对在白名单上，否则，肯定是黑名单企业。银行业支持国有造船企业的意图格外明显。

3.日本韩国对造船井喷的态度：

中国造船的行情成也自己败也自己，可以说：没有中国的造船业，2008年以后时间造船的繁荣会一直持续，正是中国造船业的无序爆发型增长，打断了造船也百年来的罕见的一波繁荣，这种竭泽而渔的行为值得圈内人深思。

在中国造船井喷的初期，日本，韩国这两个造船大国依据自己各自的理解，对产业进行了几十的调整。目前看，日本人的思维成熟，可能60-80年代的经历让人家格外成熟，造船产量2004-2008年并没有大的波动，也不随中国对基础设施做大规模投资。

当潮水退去的今天回头看，日本对造船文化的理解深刻，做事成熟理智，影响最小，把散货船放在在中国投资的船厂建造，即使倒闭对日本国内也无大的影响----川崎，常石。

韩国几乎将散货船完全排斥在建造清单以外，停止了10万吨以下散货船的建造或者把散货船建造放在中国设立的船厂建造，典型的就是大连STX，目前，由于部分船企跟风，他们的影响比日本大些。

4.中国的钢铁制造业：

产能不是一般的大，高峰的时期，钢板价格5500块/吨，目前跌落至2500块/吨左右，价格跌回了印象中的1994年2400块/吨附近，再也没有听到国内媒体去谈铁矿石运输如何被澳大利亚，巴西人操纵。

钢板价格的大跌意外的消灭了中国拆船业的劲敌----印度、巴基斯坦、孟加拉国拆船业。

中国目前的拆船价回落到170美元/轻吨，南亚国家大概在350美元/轻吨，几年前他们还是480美元左右的高价，现在几乎没有钢厂去收购南亚的拆船板，他们污染严重的拆船厂4/5已经被中国钢厂低于他们拆船价的新钢板打垮，这真是个意外。从这里可以看出国内造船衰退明显。

5.中国造船业如何复苏：

国内造船产业政策需要做调整，造船需要设立专业门槛，那些江浙一带的沙滩船厂需要纳入正规管理，质量低下的沿海沙滩船需要银行，海事，船级社，地方政府，保险业，航运业共同去限制发展。

那些国有能源业主应该从航运企业中退出，而航运企业所经营的船厂也应该合并到造船企业手中，政策上加快倒闭企业的处理，大力支持有效优质船厂的兼并，让造船业一致对外竞争。

经营错开发展，不要一窝蜂的挤到3-8万吨散货船的建造中，目前国内1-3万吨散货船，2500TEU以下集装箱船的建造船厂越来越少，留存的船厂档次也偏低，不适应发展。

总之，中国造船再重演2004-2008年度的辉煌可能性不大，从以上几点可以清晰看出，国企船厂是今后长期发展壮大的重点。本文暂不分析国内船用设备在这十年中的进步和变化。

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