河北廊坊，距北京市区仅40公里，堪比一个远郊区县的位置。凭借其独特的区位优势，在京津冀一体化的国家战略布局中，廊坊被确定为京津冀中部核心功能区的重要城市，用以疏解首都城市功能，承接外迁企业，有专家称，廊坊将是京津冀一体化中的“最大受益者”。

廊坊到底会迎来怎样的利好?跨越京冀的北京新机场或许是廊坊得到的“第一块蛋糕”，未来临空经济区的规划更值得期待。此外，廊坊管辖的固安县、永清县、广阳区多个开发区都已张开双臂准备迎接北京企业。本期报道，我们关注河北廊坊，看看京冀协作在这里结出哪些果实，又有哪些愿景值得期待。

北京新机场跨越大兴、廊坊，在拆迁补偿方面，两地存在明显差异，最根本原因还是两地经济社会发展水平存在较大差距。在京津冀一体化的背景下，新机场将廊坊和北京紧密联系在一起，也成为缩小两地经济差距的重要契机。

据介绍，在对接北京外迁企业方面，永清、固安两个县进展较快，廊坊经济技术开发区、广阳区经济开发区与北京企业的对接实质进展较少。

无论是临空经济区还是永清经济开发区，记者得到的信息都包含一个“等”字。廊坊市政府一名相关负责人告诉京华时报记者，这种状态并不难理解，从一项国家工程或者国家战略的提出，到真正见成效，等个三五年时间很正常，甚至会更长。

有关临空经济区的国家规划尚未出台，廊坊部分到底如何布局，目前尚无从下手。那么，京津冀协同发展规划纲要已经出台，廊坊如何定位发展?京华时报采访廊坊市政府，对方给出的回复是“先低头做事，宣传的事先不提”。相关人士表示，河北省可能还要根据京津冀协同发展纲要进一步做省内规划，所以廊坊还不好明确给自己定位。

目前，新机场以及其他基础设施建设尚未落地，廊坊市是否可以再等等?陈耀认为，按照规划要求，2017年之前，京津冀协同发展在交通、生态、产业方面要有明显成效，北京进行功能疏解、产业转移的任务重、时间紧，廊坊应该抓住这个机会。他说，产业的转移具有周期性，之前国内外产业区域转移中都有这个特点。过了集中转移的周期，廊坊就错过了吸引企业落地的机会。很多企业对于地理位置的要求不是很高，如果其他区域优惠政策明显，企业就会选择其他区域，廊坊就失去承接的可能。新机场、高铁、高速路的建设是有预先规划的，未来状况可以预见，因此，在现有优惠条件激励下，企业会提前做出决策，不需要也不能等，对于承接北京外迁企业的廊坊也是如此。

协同发展看廊坊

◎广阳区经济开发区

作为后起之秀，目前引入的北京企业不多，而且都是与新材料、环保节能有关的高附加值企业。因地理位置优越、土地稀缺，目标定位较高。

◎廊坊经济技术开发区

位于廊坊市区，是有着近20年发展史的国家级经济技术开发区，项目接近饱和，受制于土地面积限制，能承接的北京企业有限，从去年到现在，还没有新增加北京企业。

◎北京新机场

北京新机场位于大兴区礼贤镇、榆垡镇与廊坊市广阳区交界处，按照国家发改委的批复，新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。

◎固安

邻近北京新机场，与京开高速相接，交通便利，有足够空间承接北京企业。固安产业城今年9月刚刚引入一家新材料企业。

◎永清

邻近北京新机场，与建设中的京台高速相接，交通便利，有足够空间承接北京企业。去年，廊坊与西城区签订合作框架协议，将在永清共同打造现代化物流园区、专业批发市场和商贸中心，在金融产业、文化创意领域开展合作。永清还与亦庄经济开发区“联姻”，要建设北京亦庄·永清高新技术产业开发区。

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