重庆市域铁路有4条：重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段

规划范围：四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山17市和重庆市全域。

规划期限：2015-2020年。

规划布局：按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。这样算来，成渝城市群内，铁路线多达23条。

8个项目：绵遂内宜铁路，达渝城际铁路，成都-新机场-自贡-泸州城际铁路：成都-新机场段、自贡-泸州段;重庆市域铁路：重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路：合川-铜梁-大足-永川段

总里程：1008公里，重庆境内共337公里

总投资：约969亿元

现在，乘动车往返成渝之间已经很方便了;未来，川渝之间的距离还将更近。早上在重庆吃小面，中午在成都吃串串，晚上在宜宾吃燃面，这样的生活，将不是梦想。

昨日，国家发改委关于成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)的批复发布。未来，将在成渝城市群内形成“5骨架18辅助”的城际网，规划多达23条铁路。而在5年内，将实施8个铁路项目。批复中称，为完善成渝城市群区域综合交通运输体系，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意成渝城市群城际铁路建设规划方案。

有关专家称，成渝城市群将建设成为京津冀、长三角、珠三角之后的中国城市群第四极。

成渝会有多近?

次级中心城市间2小时到达

根据批复，规划以成渝“双核”为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以“双核”间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。

也就是说，以后从成都到重庆，仅需一个小时，到其他地方最多也只需要两小时。

如何规划实施?

吸引社会资本参建和运营

批复中明确，将由四川省、重庆市负责组织规划实施、项目建设和运营管理，并研究制订土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策。坚持政府指导、多渠道筹资的原则，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。下一步，将优先选择建设条件成熟的项目，尽快开展前期工作并按建设时序组织推进;工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设。

优化交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，统筹协调与城市地铁、国家铁路等其他交通规划的建设，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的衔接换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

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成渝同城化 联动产业旅游

“批复给成渝城市群的发展带来了极大利好，也是未来二三十年的经济增长动力。”昨日，重庆社科院区域研究中心主任李勇说。

“用城际铁路串起成渝城市群，解决了‘同城化’的问题。”李勇说。

铁路规划给产业的促进、城镇化的推进，甚至旅游线路的设计，都会带来好处。比如，产业将互动配套，成都的优势产业如航空等，总装厂可以在成都，配套企业可以在成渝城镇群内的其它城市;人才流动也更频繁;旅游方面，有了城际铁路作支撑，就可以花更少的时间，游览更多的地方。“成渝城市群的形成，让我们真正成为‘一家人’。”李勇说。

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达渝城际铁路将过境邻水

重庆晨报讯 记者 卢雨国家发改委昨天公布的成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)的批复中：达渝城际铁路在建设项目之中，其路线将过境四川邻水。邻水县是四川省距离重庆主城区最近的县。根据批复，达渝城际铁路全长239公里，属于骨架城际线，其中重庆段为60公里。

达渝城际铁路是连接川渝陕的重要建设项目，今年5月曾因东西线方案引发关注，西线方案为达州-渠县-广安-重庆，东线方案为达州-大竹-邻水-重庆。经过近5个月的等待，国家发改委给出了答案：线路走向与途经区段为达州-邻水-重庆(含广安支线)。

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到合川江津的铁路已动工

批复中提到的“市域铁路”，就是我们常说的“市郊铁路”。涉及重庆的有4条：重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段。

重庆-合川段已经于今年1月开工，预计4年建成通车。渝合线是我市首条市郊铁路、首条以PPP模式建设的地方铁路。项目全长66公里，设计时速160公里。目前，重庆-江津段也已开工。重庆-璧山-铜梁段、合川-铜梁-大足-永川段，计划在“十三五”期间启动。

“市郊铁路的时速，基本是在200公里以下。”相关人士表示，因为市郊铁路距离较短，设置的站点相对多一些，因此速度不会太高。

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