11月2日，记者从北京市政路桥市政集团获悉，地铁8号线三期五福堂站主体结构顺利封顶。而根据北京地铁的建设规划，8号线未来将贯穿南北五环，仍有16座车站正在或即将建设，预计在2017年以王府井为界，南北分段运营。

两座车站已率先封顶

站在车站顶子上，明显看到车站一半覆盖上了5米多高的泥土;而在地下，明挖出来的8号线五福堂站已经有了大致的模样。11月2日封顶后，顶子铺上防水和保护层，另一半车站顶部也可以覆土。车站正上方，恰好是104国道。

根据规划，五福堂站是8号线三期最南边的车站。北京的“地下中轴线”——地铁8号线分成了一期、二期、三期及三期南延工程进行建设。现在市民可以乘坐的线路则是8号线的一期和二期工程，以及特意为方便换乘昌平线而建的“昌八联络线”。实际上，8号线一直处在施工状态中。

施工单位北京市政路桥市政集团四处项目经理吕向红介绍，8号线三期工程北起二期工程终点(中国美术馆以南)，南抵五福堂，全长17.3公里，共设置14座车站;2015年，考虑到大兴区南五环外居民交通需求，8号线三期就决定开工南延两站。

“地铁8号线三期及南延正在抓紧施工中，除了五福堂站，天桥站也已经封顶。”市轨道交通建设管理公司相关负责人11月2日透露，8号线三期及南延工程共有16座车站，目前除了王府井站、王府井北站和德茂站外，其它各站均已开始进场施工。

8号线“高难度”挑战多

“8号线穿越的水文地质条件十分复杂，且多处是敏感地带。”11月2日，市轨道交通建设管理公司这位负责人透露，8号线三期全部车站均为地下车站，只有南延的两个车站为地上高架车站，整条线路的施工难度极大。

永定门外一带丰沛的地下水成为8号线施工的一大难点，这里的水位线在地下19.64米位置，而对于地下四层结构、34米深的车站而言，等于有近一半的车站结构都是“泡”在水下。如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，起码要配备120口降水井，而实际上永定门外站附近空间有限，最多才能配四分之一;即使有了足够的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，这么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水资源的保护。

了解到，关于永定门外站的建设方案几度调整，最终确定采用南京过长江隧道中采用的“水下开挖”法，在主体结构开建之前，先围着车站四周建一圈54.5米高混凝土外壳，接着在底板上建起16个4米高的格仓，用大功率吸泥机将水下泥沙抽出，进行水下浇筑，这就等于给永定门外站做了一个扎实防水的底盘，形成一个漏斗后，便可以在基本无水的条件下一层一层建造。而这种“水下开挖”方法，在全国地铁建设中尚属首例。

2017年有望分段运营

8号线三期穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区以及多条交通干道，特别是德茂站、前门站、永定门外站施工难度极大;而王府井站和王府井北站地区敏感，施工难度过大，再加上途经地区规划调整因素在内，具体的进场施工时间目前无法确定。因此，8号线未来会先南北分段运营，再全线贯通。

了解到，分段运营后的8号线，北段还维持目前的朱辛庄站到南锣鼓巷站，南边是从珠市口站到瀛海站。按照初步方案，有望在2017年分段运营，最终还需以相关部门的统一发布为准。

8号线三期14座车站将有一半实现换乘，其中可以在王府井站换乘1号线，在前门站换乘2号线，在珠市口站换乘7号线，在永定门外站换乘14号线和规划中的11号线，在大红门站换乘10号线。

未来，地铁8号线三期及南延工程连通后，将与一期、二期形成全长近50公里、贯穿南北中轴线的大运量轨道交通，成为本市南北中轴线上的快速交通动脉。

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