汇集5条轨道交通的新塘地铁站封顶
十三号线通车后新塘市民最快1小时抵达纪念堂站
记者从广州地铁公司了解到，随着十三号线新塘站最后一块顶板浇筑完毕，该站顺利实现主体结构封顶。据了解，这座汇集了地铁十三号线、十六号线以及穗莞深城际线、广深铁路和广汕铁路等5条轨道交通，并提供公交、出租车、社会车辆等多种交通出行方式的地铁站，是十三号线在建的最大地铁站。
硬岩是车站施工遇到的最大挑战
据悉，新塘站基坑长511.6米，宽41.5米，深17米，是标准车站的5-6倍，堪称地铁“巨无霸”车站，其施工难度非常大。
“硬岩是车站施工遇到的最大挑战”，地铁公司相关负责人介绍，新塘站由于微风化岩质坚硬，岩石天然单轴抗压强度值超过100MPa，需要采用爆破施工，但由于车站基坑距离周边房屋较近，基坑中部采用的是“吊脚墙+内支撑”的方式，吊脚连续墙距离基底最高仅有2米，这对爆破的精确度和安全度提出了更高的要求。
为了最大限度减少爆破震动对连续墙及周围环境的影响，施工项目部采“用微差松动控制爆破技术”进行施工。这是采用延时雷管使各个药包按不同时间顺序起爆的爆破技术，延期时间取50ms-200ms，爆破振速控制在2cm/s，避免爆破振动对基坑围护的影响。
十三号线首期最快一小时抵市中心
据广州地铁公司有关负责人介绍，13号线首期起于黄埔区已经开通的5号线鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为增城市新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城市，全长约27公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站(站名为暂定名)。
记者了解到，从既有线路和远期规划整体考虑，13号线首期在规划阶段就考虑了换乘站的设置问题。据介绍，13号线首期共设换乘站4座：鱼珠站与已开通运营的5号线换乘，夏园站与5号线东延段换乘，丰乐路站与远期的7号线二期换乘，新塘站与地铁十六号线、穗莞深城际线、广深铁路和广汕铁路等4条轨道交通换乘。
据了解，这条开往增城的13号线首期将是广州首条采用8节编组A型车(目前最长为6节编组)、列车最高设计时速为100公里的地铁线路。也就是说，新塘市民届时最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站。将会较好地解决黄埔区、增城新塘等地居民的出行问题，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要的契机。
一期土建工程累计完成46%
截至10月底，十三号线首期的土建工程累计完成46%。11座车站中，2座(东洲和新塘站)主体结构封顶，9座(鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、官湖和象颈岭站)进行土建施工。10个区间中，8个(鱼珠至丰乐路、丰乐路至文园、文园至庙头、夏园至南岗、南岗至温涌路、温涌路至东洲、东洲至新塘、新塘至官湖)进行土建施工，其余进行前期准备,共有13台盾构机正在掘进。官湖车辆段累计完成36%，正在进行地基处理及加固，综合楼正在进行U型槽雨棚顶板、桩基础、承台地梁基础施工。
十三号线二期向西串联广州主城区
据介绍，十三号线在线网规划中定位为东西方向的高运量城市轨道交通骨干线，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。因此，十三号线分两期建设，现在建设的仅是首期，而日后建设的二期将在首期的基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。根据规划部门的客流预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次。
