记者从省发改委了解到，济莱城际铁路建设工作目前正在推进之中，工程或在2017年上半年开工建设，并在2020年建成通车。知情人士向记者透露，目前济莱城际铁路的线路走向仍在商定之中，最终不排除再次改道泰安的可能。

据省发改委官网23日披露消息，莱芜市市长王磊、常务副市长王光华曾在20日到该委商谈推进济莱城际铁路规划建设事项。而按照双方商定，“尽快启动济南至莱芜城际铁路前期工作，力争2016年批复项目可研，2017年上半年开工建设，确保2020年建成通车。”“目前济莱城际铁路的最终线路还没确定，不排除要途经泰安的可能。”一位知情人士对本报记者表示。据了解，济莱城际铁路线路早在2011年就有过初步论证，初步规划线路为济南—西营—泰安—莱芜，而“济莱协作区”提出后，莱芜方面认为这条线路不适于协作区建设。“若从西营、泰安绕道济南，会比走公路的距离还要远，我们考虑最适合‘济莱协作区’　的城铁路线是从济南市区经章丘、雪野到莱芜莱城区、钢城区，这样更便于济莱两地市民往返出行。”莱芜市政府一位主要领导曾在2013年下旬对本报记者表示。

而去年4月，国家发改委批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020)调整方案》中，将济莱城际铁路走向调整为济南—西营—莱芜。其中还披露，济莱城际铁路全长88公里，投资约127亿元，由济南、莱芜两市政府共同出资建设，其中莱芜段长约55公里，预计投资82.5亿元，设计时速250km/h，运行时间约半小时。

今年9月14日，莱芜市与绿地集团签约济莱城际铁路等一揽子城市综合开发项目，绿地集团将以PPP形式参与济莱城际铁路整条线路的投资建设及后期运营管理。莱芜市一位政府官员告诉记者，建设城铁每100公里投资约为150亿，目前城际铁路建设资金需要地方自筹，政府面临的压力自然不小。“目前城际铁路审批权下放给了省里，可研性报告批复之后就可以开工了，2020年是建设‘十三五’的最后一年，在这之前建成通车也是各方的希望。”上述知情人士表示。

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