密密麻麻的北京地铁运营线路图上，1号线、2号线、4号线、5号线、6号线等都是市民们非常熟悉的骨干线路，严谨的序列编号中独缺3号线。

鲜为人知的是，地铁3号线已经规划了整整60年。近日，这条线终于成功“落地”，率先开建的一期工程，起点就定在东四十条。

“东四十条站，建于1971年。”车站墙壁虽然斑驳，刻上去的这行字依然清晰。这座运营车站的下方，还封存着一座建好的老车站。专门为3号线预留的“站中站”就像是一扇窗，由此能回望过去60年的城市变迁，也折射出北京轨道交通发展史。

起源：

最早现身苏联专家版规划

碎斑点楼梯踩上去有点硌脚，老式的棕色木扶手依旧光亮。从2号线东四十条站台中间的楼梯向下走，龚晓进看到一座积满灰尘的老式车站，冷冷的白光下更显安静。

作为3号线东四十条站的设计师，龚晓进这次实地探勘，好似一场时空交错的对话：老站新线，30年前的老图纸与改造新方案，形成了强烈反差。

40多年前北京实施地铁二期工程时，在西直门等换乘站预先修了“站中站”。2号线东四十条站下面的车站，就是为3号线预留。后来北京地铁越建越密，其它车站都派上了用场，但3号线却一直躺在图纸上。

为了了解这段历史，记者特意来到北京城建设计研究总院。1958年，为了建设北京地铁，全国各地“又红又专”的行业精英被抽调抵京组建了城建院，这里藏着所有老地铁的“秘密”。

“这儿是东四十条，但3号线是另外一条南北线。” 从1957年到2015年，北京地铁有近10个版本规划。做地铁设计几十年的城建院副院长万学红把规划图排好，手里的第一张图诞生于1957年，上面还是59年前的老地名。

这版规划出自苏联专家之手。1956年，5位苏联专家来到北京，凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图。这个版本中，3号线首度现身，线路走向贯通南北，穿越德胜门;而2号线，是从西北郊延伸到京城东部，更像是后来的3号线。

变迁：

规划调整数度搁置

1973年，北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线。

这时的3号线西北段与当初三期工程相似，但并未止于西直门，而是一路向东，穿过东四十条，折向首都机场。根据计划，3号线的西颐段、工体到酒仙桥一段要在1976年到1980年间建设，西直门到工体要在1980年到1985年间建设。

但无论是哪一段都没能如期修建。当时，地铁二期工程还没建好，3号线的规划也经历了调整。比如，1983年，3号线西端延长到香山;1993年，3号线东北段又加入了望京。“城市规模越来越大，3号线的改变也都是考虑到了当时发展的需要。”万学红说。

上世纪90年代，3号线又被提上日程。今天的首都图书馆地方文献库里，收藏着当时印制的《北京地铁西直门至颐和园北宫门工程预可行性研究报告》。厚厚的300多页报告虽然发黄，但详细记录着3号线上马前的那段时光。这条线被称作“西颐线”，恰恰就是3号线的西北段。报告里字迹清晰：1995年开工，2000年开通。

但传来的却是规划部门一纸名为“222号文”的批复：将西直门——回龙观——东直门城市快速轨道交通线纳入市区轨道交通线路规划网。于是1999年线网调整中多了第13条线。这就是现在的13号线，1999年开建，3号线随之再一次被放下。

“线网规划是放眼以后，但先建哪条则要看当下城市发展和老百姓的实际需要。”万学红说，虽然当时未建3号线，但其他线路却支持了北京的发展，13号线串起回龙观、望京等社区，八通线也把城区和通州连到一起。之后，北京申奥成功，奥运支线、10号线、机场线等上马，让奥运交通更快捷;再往后，亦庄线、昌平线等新线通车，郊区进城更方便。

万学红透露，其实4号线西直门通向颐和园这一段就是3号线的线位;后来，6号线开建，二环内的大部分路径也走了3号线的“老路”。

数度平衡后，3号线在上一轮建设高峰中正式搁置，并没有出现在2007年版本的近期规划中。直到2015年版的北京地铁规划中，3号线才重新出现。

升级：

变身大容量无人驾驶线路

几经周折，龚晓进终于拿到了东四十条站40年前的施工图纸。

让她赞叹的是，图里每条线都是前辈们亲笔手绘，每张图右下角都签好了设计师的名字。但封面却标着一个陌生的站名——工人体育馆站。后来查证才了解到，最初设计时，这里并不叫东四十条站，而是工人体育馆站。

60年间，北京地铁从设计到建设、再到运营水平都突飞猛进，这恰好反映到了3号线身上。最初，3号线被规划为6辆编组、B型车;如今，北京正打造“8A”线网，3号线正是其中一员，将采用8辆编组、A型车，列车更宽敞，能运送更多的乘客。同时，3号线已基本敲定为全自动无人驾驶线路，线路运营水平迈上更高台阶。

神秘的东四十条站也将迎来改造。“3号线以前的轨道和站台放不下今天的车了，再加上预留的换乘通道只有2.5米宽，满足不了北京现在的双向大客流。”龚晓进一连做了四版改造方案，逐一对比才敲定：30年后的新图纸上，老站台变成了站厅，再向下挖出新站台，并新建另外的换乘通道连接2号线。这样一来，结构没有太大的调整，也能满足换乘客流需求。

即便如此，龚晓进还是十分佩服当年设计东四十条站的老前辈，“他们依靠手绘，就完成了复杂的十字换乘叠落设计。”更重要的是，老站为地铁建设节省了大笔资金，也预留了宝贵的地下空间。

今年，3号线率先开建一期工程，西起东四十条，东达东坝地区的曹各庄，计划在2020年通车。龚晓进说，为了铭记这段历史，3号线东四十条新站的装修风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。不过，3号线自东四十条站如何再向西延伸，目前还没有敲定。

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