近日，济南新东站升格再动工。根据新的规划，新东站将建成济南最大铁路枢纽，大约为西站的两倍大小;地上两层地下两层，轨道R3线直通地下二，石济客专、济青高铁、济滨、济泰、济莱城际铁路统统将接入。

新东站“扩容”再动工

4月22日上午，记者来到位于白菜路以北、坝王路冷水沟村以东、纸房村以西的新东站主站楼区域，附近到处都是拆迁后的残砖瓦砾。“纸房村已经拆了，这里要建火车站。”附近村民说，现在已有推土机在施工。

根据之前的规划，新东站片区选址在东部城区王舍人片区东北、济青高速公路南部，区域规划面积为50平方公里，位于济钢以西、工业北路以北，王舍人街道冷水沟附近。虽然最新的详细规划仍未出炉，但根据大体框架，新东站选址不变，只不过主站楼的规模变大。

据悉，新东站地上两层，地下两层，地上一层主要是高铁站台，地上二层为候车区域，地下一层为旅客出站通道兼轨道换乘通道，地下二层则是未来的R3线，在这里高铁和轻轨实现零换乘。

两座中桥6月底完工

新东站主站楼西侧是西咽喉区施工现场。记者看到，石济客专坝王路中桥已经基本成型，届时火车从桥上过，社会车辆从桥下走;该桥西侧路基早在2014年底就已完工。坝王路中桥东侧几架CFG桩机正在紧张施工，周围正在打桩帽。

“打完桩帽，然后垫碎石，最后垫路基，这都是为了让铁路更稳固。”现场技术人员王冕介绍，他们负责的标段坝王路中桥和龙脊河中桥计划6月底前完工，等所有基础工作完成后，统一铺设铁轨。

根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，济南新东站将打造成为全市最大的立体化、现代化综合客运枢纽，该站为济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站。

济泰城铁去年4月由国家发改委正式批复，其起点就拟设在新东站。据悉，济泰城铁已开展前期工作，有望年内启动建设。

打造10公里生态长廊

原纸房村附近悬挂着白泉泉群保护及生态治理工程栏。据悉，作为济南的副中心，新东站将打造一条10公里长的白泉-华山生态廊道，连接名泉、名山。这条生态廊道东起新东站东侧的白泉公园，西至华山风景区，串起山体、泉水、河流，形成120米宽的复合型生态公园。

据了解，位于新东站东北侧的白泉属于济南72名泉之一，其周边形成了泉水汇集而成的天然泉水景观。为保护这一景观，建设新东站时，这里将被开发成城市综合性公园，集文化传承、生态展示、休闲度假于一体。在泉水景观外设置保护线，保护线外才能进行居住用地和商业用地开发。

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公交导向建“单向二分路”

新东站片区规划由新城市主义和公交导向发展理论的创始人、著名国际规划大师彼得·卡尔索普主持，开发将以公共交通为导向，采用加密、减流、拆分、建网、回归五种方式，着力打造“和谐、舒行”的新片区。

新东站将改变传统“超大街区”形制，倡导创建密集的路网系统，形成“城市格网”，减小街道尺度，将交通流分散到不同的街道。按照彼得·卡尔索普的设计，新东站将避免建设超宽的大马路，尝试推行“单向二分路”。“单向二分路”是新城市主义重要手法之一，它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道，改善交通流，减少延滞，缩短出行时间。

在新东站地区，结合华山—白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路，替代传统主干道，以分散交通流，提高通勤效率。

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