苏州市交通运输“十三五”发展规划显示，十三五期间苏州将新建5条铁路，小编梳理了一下，发现苏州未来铁路运输的格局是一个“三横一纵”的“丰”字形，具体为“三横”为沿江(沪通)通道、沪宁通道、湖苏沪通道; “一纵”为通苏嘉通道。其中，续建一条铁路，新建5条铁路。

具体内容为：推进“三横一纵”的“丰”字形快速铁路网建设，提升城市竞争力。快速铁路以强化南北通道，优化东西通道为重点，加快城际铁路建设，构筑“快速、高 效”的对外运输通道。“三横”为沿江(沪通)通道、沪宁通道、湖苏沪通道; “一纵”为通苏嘉通道。

苏州市交通运输“十三五”发展规划公示内容

“十三五”期间，续建沪通铁路一期工程，新建太仓港疏港铁路、通苏嘉城 际铁路、南沿江城际铁路、湖苏沪铁路、沪通铁路二期工程，基本建成沪通铁路、 南沿江城际铁路以及太仓港疏港铁路，新增里程 144.8 公里、铁路站点 9 个，完 成投资 299.4 亿元。至 2020 年末，全市铁路里程达 352.7 公里，铁路客运站点达 到 15 个，货运站点 5 个。实现市市通铁路，苏州、张家港、常熟、太仓、昆山 都有铁路站点，使每市的群众在本地均可乘坐铁路。

新建和续建的5条铁路分别是：

沪通铁路规划图

沪通铁路一期工程(续建)、沪通铁路二期工程(新建)：

沪通铁路连接上海(沪)—江苏省南通，我国规划建设的沿海铁路的一段，时速200公里，是国铁Ⅰ级里客货共线型快速铁路。沪通铁路建设可极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，有利于加强上海向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，对于实现江苏省政府制定的以沿江开发为突破口，实现沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展，全面建设小康社会具有重要意义。同时，开辟了上海长江北岸大能力的运输通道，对于拓展上海市经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。

沪通铁路(沪通快铁)已敲定的有10个站，江苏境内分别是平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站等8个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。这其中，由于沪通铁路与规划中的沿江城际铁路共用张家港至安亭部分，所以在常熟还为沿江城际预留了常熟东站。

太仓港疏港铁路(新建)：

太仓港疏港铁路自太仓港站引出，线路全长约17.63公里，主要服务太仓港，承担太仓港区与沪通铁路之间的货物运输。加快太仓港疏港铁路建设，有利于进一步完善太仓市现代综合交通运输体系，密切与上海等周边地区联系，更好地服务太仓市经济社会发展，对打造苏南现代化建设示范区“太仓样本”具有极其重要意义。

南沿江城际铁路(新建)：

南沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为250公里/小时。

湖苏沪铁路(新建)：

湖苏沪铁路，又称沪湖城际铁路，又名沪苏湖客专，是中国规划建设的一条连接上海和湖州的城际铁路，线路起自上海虹桥站，向西经青浦区进入苏州市吴江区，其中上海段计划选线平行于上海轨道交通17号线(原20号线)，形成四线通道，以达到节约拆迁成本和土地资源的目的。沿途主要站点有上海虹桥站、青浦站、盛泽站、南浔站、湖州站，其余设站尚不明确。

沪苏湖高铁2016年开工，依据2015年3月起执行的《城际铁路设计规范2014》，城际铁路是时速不超200公里的城际动车，因此，这条时速350的铁路已经不属于城际铁路领域，而属区域铁路领域。

通苏嘉城际铁路规划图

通苏嘉城际铁路(新建)

通苏嘉城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市县，北与盐通铁路、宁通铁路相接，南与沪杭铁路、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。

通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显苏州作为长三角中心的区域优势，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具有重要意义，项目的建设十分必要和紧迫。

通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，完善区域路网规模等具有重要意义。根据研究报告，通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长190公里，其中江苏段153公里，设计时速每小时250公里以上。

对接上海大都市圈 布局长三角

“十三五”苏州经济社会发展宏观环境将对苏州交通运输发展提出新的要 求： 一是十八大提出的全面建成小康社会的宏伟目标，要求交通运输进一步发挥 引领作用，为经济社会发展提供必要保障; 二是积极融入“一带一路”、长江经济带战略以及对接上海自贸区，要求苏 州交通运输充分发挥通江达海的交通枢纽作用和面向国际、辐射内陆的区位优 势; 三是落实中央关于全面深化改革若干重大问题的决定，要求苏州交通运输用 改革的办法和创新的思路解决制约交通运输发展的困难和问题，增强交通运输转 型发展的活力和动力; 四是十八大提出要加大城乡统筹发展力度，促进城乡共同繁荣，要求苏州交 通运输统筹推进城乡交通基础设施建设，提高城乡运输服务质量，提升交通运输 公共服务均等化水平; 五是城市经济和产业结构的变化，要求调整和优化运输结构，提升运输效率 和效益，适应产业空间分布优化。

苏州的发展将更紧密地与周边区域实现融合发展。据了解，“上海2040”划定了包括上海、苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山在内的“1+6”上海大都市圈。总面积2.99万平方公里，总人口约5400万，这里将是上海区域一体化发展的核心，形成90分钟的交通出行圈。据此，苏州与上海的联系也将更紧密。

此次，苏州铁路网的密集布局，除了对接上海大都市圈以外，也更加注重苏州作为区域交通枢纽地位的布局。新建的5条铁路，将使苏州至2020 年末，全市铁路里程达 352.7 公里，铁路客运站点达 到 15 个，货运站点 5 个，将对苏州今后的发展起到关键的支撑作用。

结语：

苏州未来铁路运输的格局是一个“三横一纵”的“丰”字形，苏州、张家港、常熟、太仓、昆山都有铁路站点，将实现市市通铁路，苏州大交通的战略布局必将为苏州十三五期间的发展保驾护航。

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