24日,黄三角早报记者从东营市港航管理局获悉,东营拟建25万吨级“浮动码头”。“浮动码头”建成后,超级油轮不靠泊也能装卸,能为东营港每年增加吞吐量约3500万吨。

23日,国家海洋局北海分局在青岛组织召开了“东营港25万吨级原油进口泊位及配套工程海底管道路由调查实施方案”(以下简称“实施方案”)审查会。经深入讨论,与会专家和代表认为“实施方案”提出的两条路由方案中的方案一基本可行,待进一步补充完善后,可作为主管部门审批路由调查的依据,这标志着东营港单点系泊系统已经开始进入实质性实施的研究。若整体工程完工,相当于在东营港的海面上建造了一个25万吨级的“浮动码头”,多方面短板将得到补足。

此次提请审查的管道路由项目只是整个系统的一部分,据悉,该拟建海底管道路由位于渤海湾东南,莱州湾西北部,登陆点位于东营港南防波堤南侧。25万吨级单点系泊拟建海底输油管道路由长73.8千米。该项目建成后,能为东营港每年增加吞吐量约3500万吨。

在该实施方案中,“单点系泊”的概念被多次提到,什么是单点系泊?该系统通常由一个能够漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道组成。浮筒漂浮在海面上,油轮上的原油通过漂浮软管进入浮筒后,从水下软管进入海底管线,输到岸上的原油储罐。这些软管即为实施方案中所说的“管道路由”。

众所周知,水浅泥深的东营港并不具备靠泊超大型油轮的先天自然条件。人工清淤和修建深水码头虽然是补足这一缺陷的良方,但均耗资巨大,同时还要占用大量岸线资源。在这种情况下,在海上运输中转史上具有革命性意义的单点系泊几乎成为这一问题的最佳解决方案。

以东营港为例,单点系泊相比固定码头大致具有三个优势。首先,单点系泊让船只摆脱了固定码头的束缚,无需靠泊即可进行原油装卸。通俗来讲,就是在海上修建了一个浮动着的“码头”,建成后将大大缓解东营港航道较窄、较浅、规模较小,不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾。其次,单点系泊的重点在于“点”字,它允许油轮根据水文和海况围绕这个“点”自由回转,进而大大降低气候对原油接卸的影响。再次,单点系泊节约了港口投资和过驳费用,将有效减轻东营市财政压力和油企运费压力。

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