推进连淮扬镇、徐宿淮盐、连徐高铁等在建项目，开建盐通铁路、湖苏沪城际江苏段、沪通铁路二期江苏段……1月12日，江苏省人民政府召开的全省铁路建设工作推进会亮出2017年铁路建设总盘子：全年将完成投资400亿元，同比增长16%。构建以南京为中心的“1.5小时高铁交通圈”，建设覆盖江苏全省的高速铁路网，加快推进长江两岸高铁和过江通道建设。

“1.5小时高铁交通圈”通达更舒适

从南京出发，20分钟到镇江，39分钟到常州、55分钟到无锡、72分钟到苏州、74分钟到徐州……这样的出行时间全部通过高铁实现。随着沪宁、京沪、宁杭、宁安、郑徐等高铁线的陆续投运，高铁满足百姓出行需求、产业转移需求、城市建设和经济结构调整需求的功能越来越明显。2016年5月15日，宁启复线开通动车，48分钟到扬州、76分钟到泰州、2小时左右到南通，让沿线百姓跨城出行时间大大缩短。

到2020年，江苏省会南京与12个设区市及周边大中城市将形成放射状“1.5小时高铁交通圈”，届时从连云港、徐州、合肥、上海、南通、盐城等城市到南京都只要花1.5小时左右，将大大提升南京铁路枢纽地位。“十三五”期间，江苏13个设区市和不少县级市将形成不同层级的铁路客运枢纽。2017年，力争开工建设南沿江铁路，同时，加快推进北沿江、通苏嘉等项目前期工作，为早日开工创造条件。此外，重点港口疏港铁路和铁路综合客运枢纽建设也将加快推进。

沿江八市间“零绕行直达”

作为沪宁间第三条高速铁路，南沿江城际铁路的建设备受关注，一旦建成通车，不仅有效缓解沪宁高铁的压力，扩大长三角1小时城市圈范围，还将目前“地无寸铁”的太仓、常熟、张家港等苏南发达县级市直接带进“高铁时代”，今后江苏人去上海又多了一条快速通道。

从铁路线走向看，京沪高铁、沪宁城际、南沿江铁路、宁启铁路、北沿江高铁等5条铁路线横贯东西，大胜关大桥、南京长江大桥、上元门过江通道、五峰山大桥、江阴过江通道、沪通大桥等铁路线纵跨长江，共同构成“沿江高铁环”。未来，沿江每个设区市可以直接从铁路过江。

江苏省铁路办提供的信息表明，2017年在强力推进南、北沿江铁路建设的同时，加快铁路南京北站的规划研究，尽快确定选址方案。优先安排江阴、南京上元门过江通道的方案研究，为项目早日开工建设创造条件。未来将以沿江两岸高铁为重点，统筹长江深水航道、两岸高速公路、过江通道、民航机场等通道与网络布局，促进东西向经济发展轴带的形成，带动沿江区域产业梯度转移和经济转型升级。

4年后高铁网覆盖全省

2016年11月5日，作为国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，连徐高铁正式开建，这是江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路，东接在建的连盐铁路和连镇铁路，西连在建的徐盐铁路，围合形成苏北 “铁三角”。

江苏省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠坦言，2017年江苏省将加快推进连淮扬镇、徐宿淮盐、连徐高铁等在建项目，完成连盐铁路建设任务。2017年江苏拟新开工建设4条铁路。“十三五”末，江苏“三纵四横”高速铁路网将全面形成，铁路总里程达到4000公里以上，其中高速铁路达到2000公里左右，在目前基础上翻了一番多。2020年，基本建成覆盖全省的高速铁路网，4年后，全省13个设区市将实现“市市通高铁”。

江苏省社科院研究员田伯平认为，从世界范围看，高铁对构建交通主骨架、拉动沿线经济发展具有十分重要的作用。伴随着覆盖全省便捷畅通的高铁网络的形成，加强铁路、公路、水路、机场之间的衔接十分关键。据悉，“十三五”时期，江苏省重点规划建设“5—20—20”三个层次铁路综合客运枢纽，即“5个大型、20个中型、20个小型”，共45个左右铁路综合客运枢纽。分层次打造路网性物流中心、区域性物流中心、物流基地三级铁路物流网络，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”。

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