3月1日上午，成都最长全地下轨道交通线路6号线一、二期首台盾构机——侯家桥站至梓潼宫站区间左线盾构机，比计划提前37天在侯家桥站下井，由此拉开了6号线一、二期盾构施工的序幕。

连接郫都区与高新区

6号线一、二期北起郫都区望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东路站，呈南北走向，主要串联郫都区、犀浦片区、欢乐谷—华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。

“6号线作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，将投入42台盾构机，创成都地铁单线新纪录。6号线主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙。全线共3处下穿高铁、1处下穿府河、多处下穿市政立交与下穿隧道，施工布置困难。”成都轨道集团有关负责人告诉成都晚报记者，6号线换乘车站占到车站总数的50%，换乘形式多样、类型复杂，实施难度较大。“19座换乘车站与已开通运营的1、2、3、4号线、正在建设的5、7、8、9号线及规划线路都存在换乘关系，换乘形式有叠岛同站台换乘、T形岛换乘、通道换乘等。”为确保盾构机顺利穿越既有线，拟在6号线盾构施工中引入“克泥效”新工法。

土方开挖15天即见底

6号线侯家桥站是6号线一、二期工程首开站点之一。“侯家桥站各项进度均领跑成都地铁6号线一、二期工程：第一个打围、第一个进行围护桩施工、第一个进行深基坑开挖和主体结构施工、第一个盾构机下井始发。”成都轨道集团有关负责人表示，为确保进度，对车站建设进度的各项指标“逗硬”，土方开挖15天即见底，盾构机提前37天下井。

据了解，为确保2019年1月全线洞通节点目标的实现，成都轨道集团对6号线盾构工作进行梳理，围绕盾构机始发、过站、接收，综合考虑各车站周边环境条件和施工工筹，充分进行盾构工筹方案比选，优化调整盾构工筹。6号线金石路站至三色路站区间，考虑到原金融中心东站原构筑物拆迁工期的不确定性，为把因拆迁造成的工期风险降低，在该区间增加两台盾构机，使该区段盾构区间工期提前5个月。

6号线一、二期工程是成都中心城区南北向的填充线，也是地铁1号线的辅助线，是成都地铁成网的关键一环，与5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”。6号线开通后，将缓解老城区南北向交通压力，加强北部郫都区、中心城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系。

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