在中国广西民族大学读研的越南留学生郭氏云英每次从南宁回越南河内，都需要坐近10个小时的大巴，一路舟车劳顿，多少有些疲惫。但随着南宁至凭祥高铁的筹建，未来，“郭氏云英们”的回国路将更加便捷、舒适。
根据2017年4月中国南宁市印发的南宁市综合交通运输发展“十三五”规划显示，接下来南宁市将加快建设包括南宁至凭祥高铁在内的多条陆路通道，并提质升级水路、航空等立体交通网络。
南宁市立足交通互联互通，打造区域性综合交通枢纽城市，亦符合《北部湾城市群发展规划》(以下简称《规划》)的要求。《规划》在“深化海陆双向合作开放”篇章指出，北部湾城市群要以深度参与中国—东盟合作为基点，主动融入“一带一路”建设和全球经济体系，要拓展海上开放通道，建设陆路南向、北向开放通道，提升开放平台作用，推动经贸合作升级，扩大科技人文交流。
“连点成线、通南达北、承东联西”,近年来，南宁市正以扎扎实实的交通基础设施建设，写好“开放”的大文章。
交通更加畅通，往来说走就走
2016年12月28日，随着D4201次列车缓缓驶离南宁东站并奔向“彩云之乡”云南，云桂铁路在人们的期待中终于迎来了正式通车运营，也翻开了两地从通途到高速往来的新篇章，从此两地旅程时间缩短至最快4小时。
就在云桂铁路正式通车运营的前两年，南宁市还迎来了南广(南宁—广州)高铁正式建成通车，南宁到广州已建成最快3小时经济圈。而同期，南宁火车东站也同步启动，开始担负起连接广东、广西、贵州(粤桂黔)的枢纽作用。自此，广西，特别是南宁市作为中国西南中南地区东联南下、出海通边大通道的作用进一步显现，开放发展的步伐进一步加快。
据南宁火车站负责人介绍，南宁东站有南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路在此交会。东站与原有的南宁火车站一起，将逐渐构成中国西南铁路网中重要的地域性枢纽，成为中国西南地区重要的出海通道节点和中国面向东盟的重要铁路枢纽。
通过各条高铁线路连点成线，广西北部湾经济区4市已形成以南宁为中心的1小时高铁经济圈。现如今，不少来自东盟国家的客商在参加完每年在南宁举办的中国—东盟博览会后，都有时间到广西北部湾经济区其他城市参观考察、洽谈合作。这在无形中带动了北部湾经济区沿海城市的产业发展，激活了城市旅游潜力，提升了广西北部湾经济区出海通道的地位。
同样是在2016年，南宁市的空中网络也得到完善。2016年8月11日，随着中国南宁—文莱斯里巴加湾的国际航线正式开通，至此，南宁机场与全部东盟国家实现了通航，期盼已久的“东盟国家通”空中网络格局就此形成。
可以说南宁市在构建面向中国—东盟合作的区域性国际城市方面，已经夯实了基础。而随着2017年《北部湾城市群发展规划》的发布，南宁市在建设“一带一路”开放通道和平台、深度参与中国—东盟合作、加强中国国内区域协作上又将有哪些新的动作呢?
通南达北，衔接“一带一路”
作为古代丝绸之路陆路重要通道的中国宁夏，距离南宁有2300多公里;南宁距离东南亚国家(越南)最近的距离是350公里，从里程的数字中我们不难发现，无论古今，丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路都有一定地理上的距离。但随着中国建设“一带一路”倡议的提出，两条线路沿线国家与地区的交流正在日益密切，提升沿线国家往来的便利性成为新的诉求。
广西作为中国唯一与东盟国家海陆相连的省区，具有联结丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的优势。在广西“十三五”规划中，陆路方面，广西将以南宁为枢纽，重点建设南宁至贵阳、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐等中国国内城市，联结丝绸之路经济带的北上通道;南宁至越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等中南半岛国家，联结21世纪海上丝绸之路的南下通道。特别是加强与越南重要路网口岸的对接，畅通瓶颈路段，从而推动形成衔接“一带一路”的南北陆路新通道。
南宁市作为广西的首府以及广西北部湾经济区的核心城市，衔接“一带一路”既是光荣的使命，也是其自身发展的机遇。乘着“一带一路”建设及《规划》发布的东风，南宁市将在“十三五”期间，建设五象火车站和南宁北站;加快推进贵南高铁、南宁至凭祥高铁建设;实施既有客运专线达速改造。基本形成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，即1小时通达南宁周边城市，2小时通达广西设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达中国国内主要中心城市。届时，广西北部湾经济区6市的联系将更为紧密，北部湾城市群之间的互动也将更为频繁。
同时，南宁市还将完善出区、出海、通口岸的高速公路主通道网络，建设南柳第二高速等，形成以南宁为中心的“一环六射三横一纵”的高速公路网络。到2020年，南宁市公路总里程要达到1.3万公里，高速公路总里程达到1000公里。
依托北部湾城市群的联动发展，南宁在水道航运上，将全面提升连接珠江—西江经济带主要城市黄金水道的航运能力。加快推进南宁港牛湾、六景、横县和隆安等港口、码头、作业区。
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