日前，长航重工青山船厂在交付完最后3艘船之后将确定退出造船业。面临船市低迷、订单枯竭以及造修船资源的整合，长航重工青山船厂主动选择“退出造船、转型改制”。

一个有着60多年历史的国有船企都无法在造船市场立足，民营船企恐怕过得更苦。

就在不久前，年产值高达百亿的扬州大洋造船有限公司走上了破产之路。“这只是民营造船企业倒闭潮中一个缩影。近两年来，STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂申请破产重组或宣告破产。”一位江苏造船人士告诉记者。

如此看来，民营船企丛林法则正在持续发酵。

A　民营船企步履艰难

中国船舶工业行业协会向记者提供的数据显示，今年1-7月份，全国三大造船指标两降一增。其中全承接新船订单1324万载重吨，同比下降25.1%;承接出口船订单1190万载重吨，同比下降18.4%。7月底，手持船舶订单8028万载重吨，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。尽管数据有所好转，但总体形势依然不容乐观。

上述数据佐证一点，造船业依然面临巨大的生存压力。“国际贸易需求依然低迷，导致全球航运运量下滑严重，加上我国加快宏观调控，经济增速放缓，造船企业经营压力增大也就在所难免。”武汉一家投资公司负责人对记者说。

当前，造船企业面临的困难主要表现在接单难、交船难、经营难、转型难。江东船厂党政办主任王勇说，公司产值已经从高峰时的18亿元，跌至4亿多元。王勇形容当前船厂面临的窘境是“接单是找死，不接单是等死”。

有资料显示，2013年中国船企接获的散货船订单量为620艘，2014年为377艘，2015年仅为102艘，比2014年减少了72.9%，比2013年减少了83.5%。2015年，中国船企接获新单389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。

也有业内人士称，由于近年来原油价格的大幅下跌使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，使得船企生存困难。

记者在采访中了解到，自2008年金融危机以来，我国造船行业逐渐进入衰退期。而2008年之前航运市场非常火爆，因而催生了大量资本进入造船和航运业，导致产能严重过剩，极大地透支了未来的需求。

而事实也表明不少船企终究没能熬过去，纷纷倒下。统计显示，2009年—2016年间，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。而这百余家造船企业中绝大多数是民营船企。

B 缺少帮扶更易倒下

“STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船厂倒闭或被兼并，固然有其经营方面的问题，但缺少政策帮扶也是一个重要原因”，江苏一位造船人士告诉记者。

而这一点恰好与全国人大代表、江苏省人民政府副省长蓝绍敏在第十二届全国人大五次会议上提交的建议不谋而合。蓝绍敏在建议中指出，船舶制造业对江苏及泰州来说都是重点产业，为经济社会发展作出了重大贡献。为进一步加快促进民营船企的健康发展，需要国家在市场竞争、金融支持、民企参军等方面给予扶持。

蓝绍敏表示，当前民营船企反映最多的就是缺少和国有船企一样的“国民待遇”，主要表现在国内船舶订单、船舶退税政策、申请银行信贷、科研扶持等四个方面：在国内船舶订单方面，民营船企主要以承接国外船东订单为主，国内订单基本由央企造船集团船厂建造;在船舶退税政策方面，不能享受这种“内销退税”待遇;申请银行信贷方面，各家银行对民营船企融资政策基本实行“一刀切”，即使是资质状况良好、实力较强的船企，在银行续贷授信时都困难重重;在科研扶持方面，民营船企申报科研项目方面难度较大。

对于民营企业的遭遇，扬子江船业集团公司董事长任元林感同身受。他在谈到民营企业生存环境时表示，民企需要公平待遇。民营企业现在面临的最大困难有两个：一是融资难。尽管现在社会资金很多，但是向民营经济实体注入的不多，而且银行设置了较高的门槛，导致民营企业很难获得贷款，融资难一直困扰着民营企业。现在很多企业一直拼命地想上市，其实也是想解决这个问题。二是希望得到国民待遇。民营经济发展到一定阶段，就希望能够和国有经济一样得到公平的待遇，像市场、门槛，我们不要照顾，也不要优惠，但是我们要得到公平。

好在这种状况得到了政府部门的关注。今年6月份，工信部针对蓝绍敏《关于支持民营船舶白名单企业，保护优质船舶生产能力的建议》，专门到江苏进行了调研。调研组组长、工信部装备工业司副巡视员曹钢表示，调研组深刻了解了民营船企发展的现状，尤其是在淘汰落后产能的背景下，民营船企克服行业低迷等重重压力，不断转型升级，与国有造船企业一起撑起了中国造船业的大旗，调研组将把此次调研收集到的意见建议进行汇总梳理，制定和落实好国家相关政策，为优质民营船企的发展营造良好的环境。

C 要扶持更要自强

民营船企需要公平待遇，需要政策扶持，更需要自立自强。事实上，就在不少民营船企为生存发愁的时候，部分民企却在困境中绝处逢生，甚至发展壮大。扬子江船业就是一个很好的范例。

当承接订单和交船变得越来越难的时候，新加坡上市的中国最大民营造船企业江苏扬子江船业集团却好事连连：2016年该集团归属上市公司股东净利润17.52亿元，尽管同比下跌29%，但在惨淡无比的造船市场中已是十分亮丽的成绩;今年以来，扬子江船业已经获得累计16艘Kamsarmax型散货船订单;8月31日，扬子江船业为德国汉堡南方建造的首制3800TEU集装箱船首航;9月1日，扬子江船业宣布，发股筹资将目标瞄准了LNG船市场，考虑收购拥有LNG船技术的海外企业，从而提高其在LNG船市场的竞争力。

除了扬子江船业，另一家民营船企也值得一提——浙江新乐造船股份有限公司，其生产的产品是当前国内在建船舶中工艺难度最大、技术含量最高的化学品运输船之一，也是目前世界海运业界同类型船舶中配置较为先进的船型，今年也是接单不断。

无论是扬子江船业还是新乐造船，能在市场低迷情况下脱颖而出，靠的是融资能力、适应能力、创新能力。

扬子江船业董事长任元林认为，尽管目前造船市场持续恶化，但扬子江船业集团通过强大的融资能力、可靠的交付记录、风险控制、探索特种船和高附加值船舶市场机遇及合理控制成本，继续保持盈利。

新乐船厂总经理刘文忠告诉记者，我们看到了船舶行业存在的产能过剩现象，更看到了行业在技术创新和高附加值船舶建造方面的诸多空白。我们抓住国家出台促进船舶产业发展的相关政策，成功实现了产品升级、技术升级为重点的转型之路。

中研普华研究员张振说，在当前国民经济面临下行压力的情况下，民营企业要想“突围”困境，需要顺应经济发展的新常态，不仅要整合企业资源，充分发挥自身的资源优势，还要重视创新，提高企业整体竞争力，更要顺应时代要求，转变发展战略，增强企业的核心竞争力。

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