随着船舶需求的回升，在2016年新船订单严重枯竭后，2017年全球造船业出现了明显复苏的趋势，船市触底反弹，全球新船订单量显著增加，比2016年增长了近200%。其中，中国船企接单量继续稳居全球首位，但韩国船企接单量同比大增近3倍，订单价值则几乎和中国基本一样，而日本船企增长缓慢，已经远远落后于中韩两国。

克拉克森最新数据显示，2017年全球新船订单量共计2322万CGT，相比2016年增长了78.3%。这一数据略高于克拉克森去年9月预测的2300万CGT新船订单。

其中，中国船企接单量达到426艘、919万CGT，继续排名第一。紧随其后的是韩国船企，接单量共计176艘、645万CGT。相比之下，位居第三的日本船企接单量仅为98艘、199万CGT，已经远远落后于中韩两国。

去年，中日韩三国接单量均有所提高。韩国船企接单量增幅最大，比2016年提高了198.6%。中国船企接单量相比2016年增长了86%，日本船企接单量增长了13.7%，韩国船企接单量增速明显高于中国和日本。

就新船订单合同价值而言，中国为155亿美元，韩国为153亿美元，日本为32亿美元。

根据IHSMarkit最新数据显示，按照船舶吨位统计，中国新船订单比率占全部订单的41%，是全球最大造船国;韩国及日本分居二、三名，比率为26.4%及26.1%。集装箱船订单部分，中国占51%，韩国、日本分别是25%和24%;散货船订单部分，中国占59%，日、韩分占31%及10%;不过在油船及天然气船领域，韩国排名第一;油船领域，韩国占41%，中国及日本分别为34%及25%;至于天然气船领域，韩国占56%，日本及中国分占28%及16%。

克拉克森数据显示，截止2017年12月底，全球手持订单量共计7748万CGT，环比上月增加了130万CGT。韩国船企手持订单量也增长了26万CGT达到1625万CGT。

其中，韩国船厂手持订单量从2017年11月的1599万CGT增长至12月末的1625万CGT。同期，中国船厂的手持订单量从2766万CGT增长到2871万CGT，而日本船厂的手持订单量却在下降。

克拉克森新造船价格指数在去年年末达到了125点。该指数自去年3月跌至121点的新低后，一直保持缓慢而稳定的增长。

此外，克拉克森指出，上个月的原油船价格出现了显著的上升趋势。从去年11月到12月，VLCC新造船价格从8100万美元增至8200万美元。另外，苏伊士型油船和阿芙拉型油船的单价也分别上涨了100万美元和50万美元。

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