7月10日，据克拉克森截至7月6日的统计数据，今年1月至6月全球新接订单3509万DWT(载重吨)，同比增长17%。造船业复苏势头总体得到延续。有业内人士认为，对造船业复苏应持谨慎乐观态度，有回暖征兆，但也不可希望太高。值得注意的是，今年6月中国新接订单占比提升到52%，截至7月6日，今年中国的新接订单、手持订单和完工量均高于日韩两国，居世界第一。

广州两大船厂订单入全球前十

值得注意的是，在这之中，今年6月中国新接订单占比提升到52%，截至7月6日，中国的新接订单、手持订单和完工量均高于日韩两国，居世界第一。

记者注意到，2017年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。如今，一些指标又有了新的突破，6月中国在全球订单中的占比继续上升。不过，今年上半年韩国造船业势头也不错，因此中国造船业的老大地位，并非绝对牢靠。

上月，来自广州的黄埔文冲获得嘉吉公司中船租赁4+2艘120000载重吨迷你好望角型散货船订单，将在2020年交付，有消息人士表示总价超过2.1亿美元。最新消息还显示，黄埔文冲日前成功中标广东海事局万吨级海事巡逻船，中标价为6.76亿元人民币。

根据6月底最新船厂订单量排名，同属于中船集团的黄埔文冲和广船国际南沙船厂，都位居前十，分别排名第八位和第四位，载重吨分别为1216403DWT和3812093DWT。

另有中国船舶工业协会的数据显示，今年1月到5月，我国新接船舶订单量和手持订单量继续增长，造船完工量降幅收窄。

市场活跃势头有望延续

对于上半年造船业的回暖状况，广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受记者采访时表示，还是应谨慎乐观地看待。

“目前造船业全球产能还是过剩的，也依旧是买方市场，有些船东趁机抄底，船价相对偏低。”不过陈建榕也表示，虽然说恢复到前几年的状况并不现实，但是确实有复苏征兆。“我国造船业通过供给侧改革，有的企业已经退出竞争行列，有些大企业订单量则在增多”。

东吴证券也在研报中指出，对于船舶制造企业而言，行业产能仍高度过剩，船价水平继续低位徘徊，船舶制造企业的利润空间仍旧有限。

对于接下来的走势，陈建榕认为，这种复苏的“惯性”预计还将持续，虽然不会马上带来跳跃性的增长，但相信还会继续相对好转一些。

与造船业相对回暖形成对应的是，全球航运业也有所复苏。这可从BDI指数(波罗的海干散货指数)看出：虽然略显振荡，但相比4月初，BDI指数涨幅明显。

来源：羊城晚报

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