1号线三期全线“洞通”

　　今后可以乘地铁去机场

　　熟悉杭州地铁1号线的市民都知道，往下沙方向的终点站目前为江滨站。去机场的1号线三期，就是从这个站开始，过钱塘江，再到杭州萧山国际机场。

　　过江后，包括萧山机场站，一共设5个站点,全长11.2公里。线路采用6节编组B型车。未来，下沙、大江东的市民去机场会非常方便。

　　7月9日，随着“钱塘先锋号”大直径泥水平衡盾构破土而出，杭州地铁1号线三期工程全线“洞通”。“下一步要进行辅轨、机电安装。”地铁集团工程三部科长陈海尤介绍。

　　地铁1号线三期下沙风井至滨江一路站区间采用11.7米大直径泥水平衡盾构施工，这是杭州地铁首次采用大盾构过江技术，掘进长度为2962.6米，其中下穿钱塘江段长2000米。杭州市地铁集团从地铁设计、精探勘察、施工方案、后期运营等多方面组织数十次专家会论证，最终实现大盾构安全高效下穿钱塘江。

　　目前，全线5座车站均已完成主体结构施工，在实现“洞通”后进行出入口等附属机构、铺轨、机电安装和装修有关工作，计划2020年底建成。

　　地铁1号线三期是杭州第一条直达机场的地铁线路，未来将与地铁7号线、机场轨道快线实现三线无缝接驳，串起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘，进一步优化杭州城市交通网，为2022年杭州亚运会提供强有力的交通运输保障。

　　6号线一期全线“洞通”

　　连接江南岸亚运场馆亚运村

　　杭州地铁6号线一期很长一段在钱塘江南岸走，连接了过江的各条地铁线，可谓江南岸的“换乘王”。

　　地铁6号线一期西起之江新城的双浦站，止于萧山亚运村区块的丰北站，全长约27公里，共设19座车站，其中换乘站6座，分别与地铁1、2、4、5、7号线和杭富线换乘，线路采用AH型车。与1号线的B型车相比，AH车型的体宽宽了20厘米，从理论上说，AH车型能容纳的乘客要多些。

　　昨天，在克服了石龙山天窗、大型溶洞群、超硬岩石、沼气等多个地质难题后，杭州地铁6号线一期最终实现全线“洞通”。

　　地铁集团工程一部科长高晨斌介绍，目前全线车站主体结构均已完成，正积极推进出入口等附属结构、铺轨、机电安装和装修有关工作，6号线一期计划2020年底建成。

　　建成后，线路将连接亚运主场馆和亚运村，串联起西湖区、滨江区、萧山区、江干区等多个行政区，加强江南副城与之江新城的联系。

　　杭富线盾构隧道全线贯通

　　富阳加速融入杭州主城区

　　杭富城际铁路，一头在富阳一头在市区，在市区这头与地铁6号线相连。因此，它们的动作也是同步的。昨天，杭富城际铁路(下称”杭富线)美院象山站-音乐学院站左线盾构在克服了超硬岩石、上软下硬地质等多个地质难题后，实现贯通，至此杭富线盾构隧道全线贯通。

　　杭富线起自在建的地铁6号线美院象山站，终于富阳的桂花路站，全长23.5公里，设了12座地下车站，线路采用AH型车。

　　地铁集团工程一部副科长朱立华介绍，目前全线车站主体结构均已完成，正积极推进出入口等附属结构、铺轨、机电安装和装修有关工作，同样计划在2020年底建成。

　　建成后，杭富线将作为地铁6号线的一部分贯通运营，推动富阳区加速融入杭州主城区，拓展杭州轨道交通的服务范围，增强杭州轨道交通线网的对外辐射能力。

　　7号线江南段“洞通”

　　从市区去机场很方便

　　杭州地铁7号线，起自吴山广场站终至江东二路站，全长47.5公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站10座。这是市区前往杭州机场比较方便的一条地铁通道。

　　7月8日，伴随着机械的轰鸣声，杭州地铁7号线江南段最后一台盾构机安全穿过建设三路站地连墙，标志着全长41.5公里的地铁7号线江南段(市民中心站(不含)-江东二路站)实现“洞通”。

　　这条地铁建成后，将形成一条联系主城、江南副城滨江区和萧山机场的纽带，全线计划2021年建成。( 来源： 钱江晚报记者 孙燕 通讯员 丁岚/文 董旭明/摄 盛锐/制图)

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