经常挤二号线、三号线的市民留意了，这两条南北大动脉线路已启动新车采购招标，运力将分别提升23.6%、39.4%，其中三号线列车数量将达到99列，继续高居全网第一。这是广州地铁客流量最大的两条线路，去年保持同比6%以上的增速，客流压力持续上升。

　　二号线、三号线运力升级：

　　增购新车13列、18列 运力增23.6%、39.4%

　　记者昨天获悉，广州市轨道交通二、三号线增购车辆采购项目已启动国际招标。招标公告显示，二号线将增购13列(78辆)新车，三号线增购18列(108辆)新车。技术规格和现有的列车一致，二号线为6节车厢A型车，最高时速80公里;三号线为6节车厢B型车，最高时速120公里。

　　二号线、三号线(含北延段)是广州地铁客流量最大的两条线路，而且呈持续上升趋势。2019年广州地铁年报显示，二号线去年日均客流量为143.49万人次，同比增长6.60%;三号线131.80万人次，同比增长7.83%;三号线北延段87.14万人次，同比增长6.71%。

　　配套招标的列车车载乘客信息显示系统(PIDS)设备采购项目提到：二号线和三号线上一轮增购车设计中确定的行车计划和运力配置，已不能适应新的客流增长规律和客流培养周期，最有效调高运能的措施为增购列车。

　　新车将为二、三号线提升多少运力?目前，二号线在运用的列车数为55列，增购13列之后相当于提升了23.6%;三号线在运用的列车数为71列，增购18列之后将大幅上升39.4%，总列车数达到99列，继续高居全线网所有线路第一。

　　至于新车的到货时间，增购项目招标并未透露。不过，配套招标的二、三号线列车PIDS设备采购项目要求，第1-2列车设备到货需求时间为2021年1月前，剩余29列车设备到货需求时间为2021年9月前。需要注意的是，PIDS设备到货不等于列车到货，而且，列车到货之后还要进行一系列调试，才能上线运营。

　　二号线新车可在一、八号线混跑

　　二号线北起嘉禾望岗、南至广州南站，随着十四号线的接入，在嘉禾望岗站换乘进入市区的客流增加，灌入二号线和三号线。去年10月，为了缓解北段的拥挤程度，二号线的早高峰短线车在开行六年之后第一次大幅度调整，从“三元里-江泰路”改为“嘉禾望岗-江泰路”，拉长了一倍，对列车数量的需求自然上升。

　　记者在新车PIDS设备招标中了解到，二号线增购的列车须实现在一、二、八号线混跑功能。这三条线路采用的车辆都是同样的技术规格，因此未来的新车将可以灵活地在三者之间调配。

　　三号线东延段将导入四号线客流

　　三号线的高峰期运力多年来一直供不应求。去年起，三号线在原有“天河客运站-番禺广场”“机场北-体育西路”两种行车方式的基础上，常态化加开“机场北-番禺广场”贯通车，对车辆的需求更多。目前，三号线东延段正在建设中，将由番禺广场延伸至海傍，换乘四号线，引入南沙的客流，届时客流压力将进一步加大。

　　未来，三号线支线(石牌桥-天河客运站)将拆解为十号线，十号线同样在建，有没有为其提前买车的可能性?记者留意到，十号线的最高时速为80公里，而本次招标的三号线新车是120公里，可见这全部都是供给三号线的列车。

　　六号线、广佛线新车正陆续上线

　　二、三号线的新车还在走采购流程，真正“解渴”尚需时间，不过也有近在眼前的好消息，六号线、广佛线的新车已经陆续到货，无需等待就能坐上新车了。

　　最近搭六号线和广佛线的乘客也许发现，部分列车采用了新的电子地图，更加一目了然。这是6月以来逐步上线的新车，配置了新的LCD显示屏，而且六号线的新车还采用了变频空调，广佛线新车则在空调系统设置了空气净化杀菌装置、二氧化碳检测装置等。

　　据介绍，六号线和广佛线增购的列车数量分别为38列、18列。对比两条线路原有的列车数——六号线51列、广佛线33列，全部新车上线后，运力将分别提升74.5%、54.5%，显著改善市民的乘车体验。

　　文、图/广州日报全媒体记者李天研

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