绿色氢仍在向主流发展，而另一个强大的新脱碳趋势出现了：绿色氨。如果这对你来说是新鲜事，那就请尽快加入这个行列吧。就在两年前，绿色氨还是一团迷雾，而现在，突然间，它似乎成为了下一个大事件——而且不仅仅是用于让作物生长。

　　全球航运业关注绿色氨

　　对于刚接触这一行的人来说，氨是商业肥料的主要成分，但在其他与能源相关的用途中，它也有可能成为零排放燃料。例如，航运业正在寻找脱碳的方法，并且已经对氨燃料进行了长期研究。

　　但就当前的情况，这不是一个好的脱碳方法。因为实际上，目前世界上所有的氨都来自甲烷，而甲烷的主要来源是天然气。

　　没有甲烷

　　绿色氢的脱颖而出，是因为它可以取代甲烷。现在选择的方法是用电流从水中“分离”出氢，这些电最好是来自风能或太阳能。接下来，把氢气和空气中的氮气结合就得到了绿色的氨。

　　我们一会儿会讲到航运业，但首先让我们看看化肥业。上个月，美国CF工业公司宣布了一项新的绿色氨计划，该公司恰好是世界上最大的用氢和氮生产氨的公司。

　　该公司将在路易斯安那州的Donaldsonville氮肥厂建造一个绿色氨的电解设施。它还计划增加一套减排系统，以帮助推动事情朝着正确的方向发展。

　　显然，Donaldsonville的项目只是个开始。在宣布新工厂的新闻发布会上，CF总裁兼首席执行官Tony Will解释说：“今天对世界最大氨生产网络脱碳的承诺使CF工业处于清洁氢供应的前沿。由于我们无与伦比的制造和分销网络，我们在大规模生产低碳氨方面的竞争优势可以用多年和数十亿美元来衡量。”

　　当然，关键是找到能够获得电力来运行电解系统的地方。在过去，这意味着依赖化石能源(除非水电或核能唾手可得)，这就违背了整个项目的初衷。路易斯安那州在可再生能源的吸收方面进展缓慢，但州长约翰·贝尔·爱德华兹刚刚宣布了一项计划，利用该州大量的近海风能资源，这可能有助于CF的脱碳计划。

　　绿色氨，绿色海运

　　现在我们来谈谈海运领域，另一个具有全球影响的绿色氨发展已经在该领域出现。

　　上周，我们在《希腊航运新闻》的朋友报道了一项新的倡议，该倡议将领先的能源和商品定价机构——Argus与领先的风险管理公司——DNV GL联系在一起，为寻找氨燃料的船舶推出一个免费、用户友好的搜索工具。根据协议，Argus将把其庞大的数据库提供给DNV GL的替代燃料Insight平台。

　　由于绿氨的供应目前相当少，该项目可能需要一段时间才能对航运排放产生重大影响。然而，来自希腊的新闻报道说，一些公司并没有等油漆干了再行动，一些船队已经翻新，以便使用氨作为燃料。

　　从绿色氢到绿色氨

　　另一个迹象表明，绿色氨的趋势正在大行其道，因为全球风能领导者Ørsted已经开始涉足这一领域。

　　上个月，该公司宣布与全球化肥行业领军企业Yara合作，在其位于斯拉格斯基尔(Sluiskil)的一家制氨工厂用绿色氢替代部分的化石氢。

　　绿色氢将来自一个氨设施附近的Ørsted海上风力发电场，位于Zeeland海岸。

　　Ørsted兴奋地说道：“绿色氨旨在用于生产碳中性肥料产品，使食品价值链脱碳，并有潜力成为未来气候中性的运输燃料。”有趣的是，Ørsted宣布了新的绿色氨合作协议后的几天，美国能源部就与荷兰进行了新的海上风电合作。

　　路易斯安那州由红变绿

　　有意思！当美国能源部第一次宣布海上风电合作时，CleanTechnica抓住了绿色氢的角度，但我们几乎错过了氨和运输燃料的角度。路易斯安那州传统电力的低费率使得绿色氢很难在发电领域参与竞争，但它可以在氨和其他市场站稳脚跟。

　　化肥和航运的角度为路易斯安那州的海上风能新计划提供了一个全新的视角。南路易斯安那海港自称是“西半球吨位最大的港口”，因此，如果一切按计划进行，在“阿格斯燃料探测器(Argus fuel finder)”的协助下，该州可能成为氨燃料的主要产地。

　　这有什么意义呢？

　　与此同时，澳大利亚正着手利用该国丰富的风能和太阳能资源来生产绿色氢，然后再转化成绿色氨用于出口。在到达目的地后，氨将被运送到一个设施中，将氢气分离出来。

　　这有什么意义呢？这主要是因为：运输氨的成本比运输氢要低。氨在-33度液化，而液态氢需要-253度。

　　相关分析指出，当距离较长时，成本优势发挥得最好，这意味着在一些市场上，用绿色氢生产绿色氨，经过长距离运输，然后分离出氢是有意义的。

　　澳大利亚已经在关注亚洲市场的绿色氨，而分析指出，非洲国家处于有利地位，可以从与欧盟的合作中获益。

　　如果你认为这对美国的天然气生产商来说并不是好消息，那就赶紧给自己买支雪茄吧。在奥巴马(Obama)政府执政期间，美国开始放松对液化天然气出口的限制，随着国内需求萎缩，行业利益相关者正依赖出口市场生存。绿色氨很有可能会抢先一步。

　　美国航运业正准备脱碳，总统来了又走，但时间仍在前进。本月早些时候，《福布斯》(Forbes)发表了一篇关于航运业脱碳的长篇文章，作者是“蓝色金融倡议”(Blue Finance Initiative)的负责人尼尚•迪纳拉因(Nishan Degnarain)。这篇文章将焦点集中在当选总统乔·拜登(Joe Biden)的任务之一是提名马拉德(MARAD)的新一任领导人。MARAD是海事管理员的缩写，是美国运输部的一个办公室，其权利覆盖广泛。

　　与此同时，在特朗普执政期间，美国能源部一直在追求可持续氢能源的发展趋势，以及氨——氢的发展趋势。因此，看起来拜登在2021年1月20日就任总统时，将会在整套装备和一揽子方案上领先一步。

图片：劳伦斯伯克利国家实验室。

　　（原文来自：清洁技术 中国新能源网综合）