西岭互通铜盘路接线工程通车。

 

    西岭互通铜盘路接线工程（红色部分）示意图。维琦制图

 

    备受市民关注的重大治堵项目——西岭互通铜盘路接线工程，今日0时起全线通车。即日起，二环路的车流可通过铜盘路快速通往三环、闽侯和机场方向，改善我市西北部出入城的拥堵状况。

 

    半小时车程缩短到6分钟

 

    作为福州重大治堵项目以及“接二（环）连三（环）”联络干道，西岭互通铜盘路接线工程起于软件大道水木菁华小区西侧，由南向北延伸，设辅路隧道穿越马鞍山，右拐上跨昌福铁路、下穿合福铁路及三环高架桥，接三环辅道东北段。工程全长约1.637公里，道路宽25米～34.5米，设双洞隧道，平均单洞长约760米。

 

    昨日上午，记者来到三环永丰互通附近，从马鞍隧道北洞口进入，短短2分钟就出了南洞口，抵达软件大道沿线。

 

    3条“蓝白配”的主线隧道和2条“红白配”的辅道隧道，把机动车道、非机动车道及人行道安排得清清楚楚，方便不同需求的市民出行。

 

    市建发集团下属福州市政建设开发公司该项目经理蒋启忠介绍，此前铜盘片区市民出城要翻山通过战备路到三环辅道，再并入三环快速路，很容易遇上交通拥堵。西岭互通铜盘路接线工程通车后，原先半小时的车程一下子缩短到6分钟。

 

    该工程通车后，二环车流可通过铜盘路快速通往三环、闽侯及机场方向，让中心城区交通得到快速疏解，实现绕城高速公路西岭互通、机场高速、三环辅路与软件大道、铜盘路的快速连接。

 

    道路“四季有彩”安全性也高

 

    西岭互通铜盘路接线打通了城区交通的“堵点”，结合城区新一轮品质提升要求，它的“颜值”也颇高。

 

    蒋启忠介绍，他们在施工过程中对马鞍隧道南北洞口及洞顶的绿化进行了提升。其中，洞口绿地选用大腹木棉、乌桕、鸡爪槭、鸡蛋花、扶桑、三角梅等开花色叶植物，与朴树、榕树、桂花等绿叶植物搭配；边坡上有喷播植物扎根；洞顶和洞脚种植了三角梅、使君子、爬山虎等，打造上下交融的“景墙”。植物花期相错，可实现“三季有花，四季有彩”。

 

    道路的安全性同样给力。马鞍隧道两条辅道隧道有部分路段靠近动车铁轨桥位置，为防止动车高速行驶可能引发的碎石坠落，施工方专门搭建了40米宽的防砸棚。

 

    此外，路面上还有360度无死角反光的反光猫眼，可以提示道路的边界在哪里，提醒驾驶人员保持正常的行车路线。

 

    多部门通力合作攻克多个难关

 

    “不管是北端洞口还是南端洞口，马鞍隧道施工过程中都有不少难题。”蒋启忠说，隧道北端涉及上跨既有铁路和绕城高速安全施工，南端洞口又有拆迁及缆线迁改的卡点，特别是缆线归属多家单位，审批、协调手续繁多，是目前全国城市单个项目涉及军用缆线最多的工程。

 

    建设期间，市委、市政府高度重视，作为项目主管部门，市城乡建设局全力做好统筹协调工作，各相关单位也积极通力合作，南、北方向影响隧道掘进的难题一一化解。

 

    值得一提的是，在攻克技术难题过程中，他们还编制完成了《大跨径变截面隧道二衬施工工法》，被省住建厅评为“福建省省级施工工法”。

 

    蒋启忠介绍，按照规划，马鞍山隧道南侧有4个洞口，其中主洞2个、辅洞2个；北侧（三环一侧）有5个洞口，多了一个从闽侯、淮安大桥方向三环或绕城高速过来的A匝道连通主洞，该洞与该方向主线H隧道在洞内合并成一洞，使得软件园出口只有4个洞口。

 

    隧道与隧道的间距只有3米多，这种特殊的小净距隧道群本来施工难度就高，再加上线路“汇合”，施工难度就更高了。

 

    为了啃下这块“硬骨头”，他们创新使用了“大跨径变截面隧道二衬施工工法”，最后仅用60天就拿下这100米长的最难施工段，比原计划提前了2个月。（记者林雅）