近日，在建广州地铁十一号线“火车站-琶洲-火车站”实现多个工程新节点：如意坊至石围塘区间右线隧道盾构始发;全线首个岩溶地层(大金钟至广园新村区间右线隧道)及云台花园至大金钟区间配线隧道相继实现贯通，至此，大金钟至广园新村区间实现双线隧道贯通。截至目前，十一号线土建工程累计完成56%，32座车站中，1座正在进行前期准备，2座已开通，7座已封顶。


长距离下穿珠江


地铁施工挑战高


记者了解到，如意坊至石围塘区间右线全长1862米，线路纵断面呈“V”字坡，最大坡度为28‰，全线埋深18～33米，区间平面最小曲线半径为350米。盾构机需长距离下穿珠江江域近640米，先后下穿码头桩基、在建市政工程、河涌桥、居民房屋群、市政重要设施等敏感风险源，区间地质情况和周边环境极其复杂，地面构建筑物和各种设施安全保护要求极高。


据详勘数据显示，区间下穿珠江江域范围内砂层和软土层厚度大，部分区域距离隧道拱顶厚度不足1米，拱顶以上均为深厚砂层、软土，加上现场场地狭窄，给施工管理带来很大的挑战。为此，经过充分的论证分析，对如意坊至石围塘区间过江段纵断面设计进行优化，加大埋深、拉开与砂层距离，避开地面构建筑物桩基与隧道的冲突，降低下穿珠江的施工安全风险。同时，为解决施工场地狭窄的问题，与现场各单位充分协商，多次对施工场地优化布置，确保了盾构机顺利始发。


克服复杂地质条件


两隧道均顺利贯通


据悉，大金钟至广园新村区间地质条件极为复杂，盾构掘进要穿越灰岩、炭质灰岩地层，基岩分布极不规律，岩面高差起伏大，且溶洞发育强烈，见洞率约30%，最大溶洞平面面积达510.2平方米、最大串珠状溶洞高19.5米。施工中，盾构机还需下穿10余栋房屋以及铁路、高架、高速和城市主干道，施工风险大。而云台花园至大金钟区间配线隧道全长540米，埋深约16～19米，区间地下含水量丰富，地质条件差。为此，建设者们在岩溶地层掘进过程中，提前采用地质雷达及跨孔CT法探测区间沿线和建构筑物下方的地质及溶洞大小分布情况，对溶洞进行超前加密注浆处理，最终实现了隧道的顺利贯通。


截至目前，十一号线土建工程累计完成56%。32座车站中，1座正在进行前期准备，2座已开通，7座已封顶，其余正在进行土建施工。( 来源： 广州日报 全媒体记者李天研 通讯员曾智威、周会媛)
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