我国新动力轿车商场在经历了探索的“萌芽期”、百花齐放的“膨胀期”和格式重塑的“低谷期”，现在迎来了蓬勃向上的“加速期”，并开端换挡提速。

    在6月5日“2021新动力轿车产业开展金坛长荡湖峰会”上，蜂巢动力董事长、CEO杨红新发表“新形势下动力电池企业的机会与应战”的主题演讲。

    杨红新的判别是，得益于方针端、需求端、供应端、本钱端等多重要素共振，全球新动力商场换挡提速迸发。动力电池企业将迎来重要开展机会，估计2025年将步入TWh年代。

    而与机会并行的，还有来自竞赛格式、技能和供应链等三大方面的压力与应战。

    机会：2025年全球动力电池规划将达1255GWh

    依据《新动力轿车产业开展规划(2021-2035)》，到2025年新动力轿车新车销量占轿车新车总销量的20%左右，依照2025年轿车新增商场3000万辆规划核算，新动力轿车估计约600万辆。

    作为一个达观派，杨红新以为2025年新动力轿车占比能到达30%。这意味着到时新动力轿车销量约900万辆。

    杨红新进一步指出，得益于方针端、需求端、供应端、本钱端等多重要素共振，2021年开端，全球新动力商场将全面换挡提速迸发。

    方针端，乘用车双积分方针有用落地，新动力积分比例逐年提高，积分价值明显增加，强力驱动电动化进程加速;CAFC积分要求逐年加严，驱动越来越多的企业考虑新动力+混动节能技能(HEV)双向布局。

    展望未来，杨红新估计，2030年HEV将占50%，新动力占50%。在新动力当中，纯电占比会更大一点。

    需求端，随着新动力技能与商场的不断开展，新动力轿车产品的性价比和质量不断提高。高低两头商场首先敞开商场化，带动需求迸发。

    一方面，A00级低端代步商场已跨过经济性拐点首先开端商场化;另一方面，B级高端增购商场依托智能及全新用户体会优势赢得商场。两头商场均以私家用户为主，带动全体商场有用放量，具有标志性含义。

    杨红新的判别是，未来新动力轿车会和现在的燃油车类似，回归到枣核型，现阶段没有迸发的A级车，未来商场占比会逐步增大。现在各个整车厂包括全球的企业开发的都是A级车为主，未来干流商场会回归到A级车。

    供应端，极具性价比的代表性产品诞生将驱动细分商场的迸发。A00/A0/A级细分商场，现在已相继推出了高性价比的明星产品，终端价格与同级燃油车比较都极具竞赛力，叠加新动力轿车的牌照优势、运用经济性优势以及智能化优势，一经上市销量节节攀升，将较为明显地促进对应细分商场的迸发。

    本钱端，动力电池本钱继续下降，将驱动干流商场平价拐点的到来。2020年全球锂离子电池组均匀监测价格降幅为13%，随着技能开展和产业链继续规划化，估计2023年有望打破100$/kWh，到时将驱动干流A级纯电动乘用车拥车本钱到达平价拐点，加速新动力轿车在更大范围内的全面遍及。

    杨红新指出，全球动力及储能电池增加迅猛，2020年到达154GWh，未来5-10年复合增加率估计将超越20%，2025年有望到达1255GWh，相关于2020年增加8倍以上。

    应战：竞赛+技能+供应链

    一是竞赛格式，头部现在越来越明显，未来的头部效应还会很明显，随着排名在三四五名的动力电池企业产能逐步开释，产能未来会向前五名会集。

    事实上，如杨红新所说，动力电池行业全体上会集度趋高，2021年1-4月TOP10电池企业的商场占比到达94%。并构成第一队伍格式稳定，第二队伍动态变化的竞赛格式，第二队伍中又以中航锂电、蜂巢动力、瑞浦动力等代表企业开展势头尤为迅猛。

    杨红新的判别是，动力电池供应格式已基本趋于稳定，下一步海外商场和我国商场融合，主要电池供应商的商场份额会有动摇但不影响全体格式，一些车企巨头的参加也不影响全体格式，究竟车企参加仍需求依靠电池巨头。

    二是技能应战，电池技能更新迭代速度加速，多种化学系统并行开展推动，电池设计与工艺立异层出不穷，电池安全技能方针与要求逐步提高并降低本钱，企业需求不断加大投入力度进行立异研发，以立异驱动前进。

    杨红新以为，确定一种资料技能道路做到极致或多技能道路并行都没有错，这取决于每个企业的定位和对未来的判别。但多技能道路并行意味着需求更大的研发投入和立异投入，更适合于有远大理想和抱负的企业去做。

    比较于资料系统，电芯产品带来的应战愈加巨大，杨红新指出，一些企业开展得欠好某种含义是产品定位出现问题，产品定位不等于化学系统的定位，更多来自于对电池尺度、标准和类型的定位。

    现现在动力电池扩产动则几十上百GWh，化学系统可以通过产线兼容来实现，可是一旦产品尺度、类型选错，意味着从装配到化成都需求大改，投入周期、产能筛选带来的影响，甚至决议着企业的成败。

    可以看到，电芯的标准形状经历了从百花齐放到逐步向VDA/MEB转化，现随着全新平台车型对本钱、功能等竞赛力需求晋级、越来越多的头部OEM在动力电池的开展形状上展现出深度考虑与探索，结合本身理解和特点，规划开发标准化的适应性电芯，缩短研发周期的同时大幅提高本钱竞赛力。

    在杨红新看来，未来电池的开展方向将趋向于标准化、长薄化、大型化、快充化、功率化、更安全化。

    三是供应链应战，杨红新指出，关于我国新动力轿车产业而言，最大掣肘来自于供应链安全管控。

    一方面，钴锂战略资源供需分离，原资料端受制于人。锂离子电池将逐步成为大宗产品，锂钴等金属则成为战略性资源，我国作为锂钴资源的需求大国，却仅占有全球锂、钴资源的2.4%和1.1%，原资料端受制于人，供应链安全受到应战。

    另一方面，受供需联系错配、扩产周期长及美元货币超发等要素影响，锂电资料半年巨幅提价。

    依据2020年到2021年5月底的原资料价格现实，硫酸钴高低点相差108%，碳酸锂高低点相差126%，氢氧化锂高低点相差86%，给企电池业供应链造成严峻的应战和较大的本钱压力。

    电解液资料提价愈加疯狂。获益于旺盛的终端需求，电解液锂盐在2021-2022年仍将处于顶峰时段，新产能投进周期估计2021年仍难以放产。电解液求过于供且价格继续走高，严峻应战供应链安全和本钱效益。

    杨红新表示，电池企业亟待做的是技能布局，是技能上把钴去掉，把镍降下来，寻觅锂的替代产品，比如钠电池等。同步的还有电解液的资料配方立异。而资料、技能的立异需求上下游建立起良好的协同联系，共同完成未来的应战。高工锂电



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