固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体储蓄氢密度高、工作压力低、安全功能好等优势。固态储氢是未来高密度贮存和氢能安全运用的发展方向。
——周少雄江苏省工业技能研究院集萃先进动力资料与运用技能研究所所长
聚焦新资料③
装上2个小巧的氢气罐，电动自行车就能够行进120公里;氢气用完也无须忧虑，街头巷尾的便利店就能购买更换;氢气罐即使破损也没有风险，罐子里倒出来的满是合金粉末……
这可不是什么科幻片里的场景，而是江苏某企业在2021第二十届中国北方世界自行车电动车展览上，展现的两款采用氢动力作为发电体系的样车。
近几年来，以固态储氢为动力供应的大巴车、货车、冷藏车、备用电源等在我国相继问世。尽管只是实验示范项目，但仍是在氢动力圈内引发了极大的重视。
固态储氢改动氢气高密度贮存和安全运用两个难题，究竟是怎么完成的?氢气的储运难题一旦取得处理，氢动力将在哪些范畴发挥作用?带着这些问题，科技日报记者5月22日采访了江苏省工业技能研究院集萃先进动力资料与运用技能研究所所长周少雄博士。
存储和运送问题影响了氢能运用
化学元素氢(H)，在元素周期表中位列第一，是一切原子中最小的。
但这个无色无味的“小家伙”却是世界中最常见的元素，氢及其同位素占到了太阳总质量的84%，世界质量的75%都是氢。
“咱们现在还生活在碳年代，可是在未来，氢能将是无足轻重的动力。”周少雄告知记者，氢资源丰厚，能够由水制取，氢供应燃料电池的产品仍是水，不仅是世界上最洁净的动力，还能完成动力物质循环运用、可持续发展。
当时，我国正面临着动力安全和碳排放两大应战，在碳中和、碳达峰的目标下，必须调整当时过度依靠化石动力的动力结构，而将氢能纳入整个动力体系中，有助于改善我国的高碳动力结构，保障动力安全。
可是，从人类认识到氢气能够焚烧至今，现已曩昔200多年，氢能的高效运用仍然进展缓慢。
“氢能的运用，触及制氢、储运、运用3个环节，其间高密度安全储运氢是首要的瓶颈问题。”周少雄说，氢在通常条件下以气态方式存在,且易燃、易爆、易扩散，这就给氢的贮存和运送带来了很大的困难。
现在，氢气的储运首要分为气态、液态和固态3种方式。
气态储氢较为常见，可分为低压和高压两种。曩昔，街头巷尾卖气球的小贩，会载着一个大钢瓶，这就是低压储氢罐。而高压气态储氢最高气压可达70兆帕，现在我国常见的高压储氢气压也到达35兆帕，这就对压力容器提出了极高要求，现在高压储氢罐采用碳纤维制造，本钱极高且要耗费较大的动力进行压缩。
氢气在必定的低温下，会以液态方式存在。因而，能够将氢气压缩、冷却完成液态贮存。常温、常压下液氢的密度为气态氢的845倍，但低温液态储氢不经济。氢气液化要耗费较大的冷却能量，并且必须运用超低温用的特别容器，现在仅在贮存空间有限的场合运用，如火箭发动机等。
与化石动力或电力等其他非化石动力比较，氢能因为没有很好地处理储运问题，所以一向处在叫好不叫座的尴尬境地。因而，开发新型高效的储氢资料、安全的储氢技能对氢能的开发运用至关重要。
含镁固态储氢体系本钱挨近锂电池
“固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体储蓄氢密度高、工作压力低、安全功能好等优势。”周少雄介绍，固态储氢是未来高密度贮存和安全氢能运用的发展方向。
固态贮存需要用到储氢资料，现在技能较为老练的储氢资料首要是金属合金。
储氢合金一般由两部分组成，一部分为吸氢元素或与氢有很强亲和力的元素，它操控着储氢量的多少，是组成储氢合金的要害元素，首要包含钛、镁等;另一部分是吸氢量小或根本不吸氢的元素，常见的有铁、镍等。
这些合金资料与氢气在低温的条件下发生化学反应，氢气在其表面分解为氢原子。合金资料内部有大量细微的晶格，氢原子扩散进入到晶格内部空地中，构成金属氢化物。
想要把氢原子“开释”出来也很简单，只需施加必定热量，储氢资料就能够析出氢气。
周少雄告知记者，现在他们开发的低温固态储氢资料能够存储其体积上百倍的氢气，因而其储氢密度比液氢还高。这些合金资料功能非常稳定，不会焚烧爆破，可逆性好，重复运用不低于5000次。
“以咱们开发的一种新型储氢资料为例，首要成分是镁和稀土元素镧、铈等，在炉中熔化冶炼，冷却成型，再破碎成粉末就能够了。”周少雄说，镁是自然界普遍存在的一种元素，镧、铈在稀土元素中储量丰厚，因而综合本钱已逼近锂电池。
近年来，世界各国在固态储氢运用和新型储氢资料的研制上取得了许多进展，老练的储氢资料已在热电联供、储能、车载燃料电池氢源体系等多个范畴得到运用，德国一家公司乃至将固态储氢体系用于燃料电池潜艇中。
据周少雄介绍，他们最新研制的含镁储氢资料，贮存容量可达每立方米110千克，远超美国动力局提出的储氢“终极目标”，可是制约其运用的是放氢温度过高，需要到达250℃以上。现在，科学家正经过各种方法来调控其热力学、动力学和循环寿数功能，期望能够提前完成商用。
氢气变身“固态油箱”或改动未来动力格局
日本丰田、韩国现代等企业投入巨资、耗时数十年研制氢动力轿车，但受制于加氢站建造的瓶颈，市场推广并不顺畅。
“因为氢能储运问题没有处理，燃料电池本钱较高，所以氢动力轿车还处在政府补助、示范运行的阶段。”周少雄说，当固态储氢资料得到发展后，氢能运用将会有极大地改动。
比如，将固态储氢设备与燃料电池一体化集成，可充分运用燃料电池余热，吸热放氢，下降体系热能耗费，使得整个燃料电池动力体系的动力功率得以提高。
“现在，咱们已建成国内唯一一条年产800吨储氢资料的生产线，并与九号公司、永安行等企业开展合作，推出固态储氢动力体系的摩托车、电动自行车等。”周少雄告知记者，低温固态储氢资料技能老练，本钱可控，整套设备全部完成国产化，无需政府补助也能够完成商业化运用。
周少雄介绍，他们开发的以固态储氢为氢源的百瓦级氢燃料电池发电体系，只需55克氢气就能驱动自行车行进80公里，而这55克氢气就贮存在一个普通矿泉水瓶巨细的罐子里，储氢压力仅相当于普通气球。
周少雄斗胆预言：“固态储氢罐能够做成像干电池相同的产品，未来可在便利店或超市随处购买，也能够将运用完的氢动力空瓶放置存储箱，由快递员每日更换。”
未来，处理了储运难题，氢能的运用不仅是备受重视的燃料电池轿车，还包含氢能发电、工业运用及建筑运用等，不仅能够作为建筑热电联供电源、微网的牢靠电源与移动基站的备用电源，还能够与数字化技能结合，让以固态储氢为氢源的氢燃料电池动力体系在无人驾驶、军用单兵、深海配备等许多范畴发挥重要作用。科技日报 作者：张晔
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