历经6年多时间的建造，昨天北横通道西段地道正式通车。

    全长约19.1公里的北横通道有“上海东西向第二条交通大动脉”之称。但与20多年前通车的首条“东西向动脉”延安路高架不同，北横通道要穿越的中心城区，修建体量更大、管线更密布。

    选用上海史上最大盾构

    北横通道由上海城投公路集团建造、地道股份上海地道参与施工。地道股份上海地道项目经理凌宇峰介绍：“盾构‘纵横号’直径15.56米，为上海历史上尺度最大。超大直径盾构在施工期间，更是大规模穿越房子修建超越100栋、屡次近间隔下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤，并完结‘国内首次、世界少有’的500米半径S形急转弯。”
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    2019年，西段6.4公里地道全线贯通，“纵横号”在这里完结了最丰富的旅程，被业内专家学者称为“地下穿越的百科全书”，填补了我国修建行业超大直径盾构下穿中心城区密布建(构)筑物的范畴空白。最引人重视的是近间隔穿越兆丰别墅修建群。

    有着近百年历史的兆丰别墅修建群因年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构在别墅群下穿越前，技术人员对房子进行检测并建立风险控制模型，并经过实验拟定操作参数。正式穿越期间，每推动一环，都由第三方监测单位对影响范围内房子、地表进行沉降监测，实时调整下一环施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及建(构)筑物等各项参数均体现杰出。

    高水平降低环境影响

    2019年6月24日7时35分，乘坐轨道交通7号线的上班族或许不知道：“纵横号”盾构机“悄无声息”地穿越了脚下。盾构和7号线地道的最小间隔只有7.16米!

    据悉，“纵横号”曾两次近间隔穿越运营中的轨交线路，即轨交7号线、11号线，过程可谓“触目惊心”。

    比较2018年11月北横主线盾构穿越运营中的11号线，穿越7号线的难点在于上层覆土较前次削减了5米之多。这样近间隔、高难度、高要求的穿越施工，在全球盾构地道推动史上没有先例。

    记者从上海市北横通道建造指挥部获悉，在穿越之前，屡次讨论了穿越计划，包含应急维保、紧迫人员分散、地铁地道抢险等详细预案。工地现场盾构管控中心实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“纵横号”的一切参数，项目部工作人员24小时待命，盾构施工专家现场监控并应对突发情况。

    经过引进高科技，北横通道建造尽可能降低了对周边环境的影响。依据现在的监测数据，盾构穿越对地铁正常运营没有造成任何影响，两次穿越地道的变形量均为毫米级。

    天目路立交“大变身”

    在北横通道建造中，陪同上海人超越25年的天目路立交迎来“大变身”。

    有关天目路立交的交通工程，从来都是“大手笔”。此次北横通道的建造，不只要治疗现在天目路立交的“心脏梗阻”，还需要进行“搭桥手术”。

    在上海各大立交中，天目路立交改造可谓最复杂的一次调整。工程选用“新建-后拆-再建”的方式削减交通影响：先新建部分匝道，替代原有接地匝道功能，再撤除原有匝道。

    “新建部分匝道以后，‘大转盘’的乌镇路上匝道、梅园路上匝道将同步关闭、启动撤除。”上海建工集团北横通道天目路立交项目负责人表示，天目路高架还会迎来两根天目路转盘匝道撤除，主线跨转盘、南北高架、4根匝道改建互通等。

    接下来，北横通道还将继续建造。东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，约8.2公里，计划2023年12月建成通车。(来源：解放日报记者戚颖璞)

    原标题：与延安路高架不同，“东西向第二条交通大动脉”要穿越的中心城区，修建体量更大、管线更密布

    北横通道：百科全书式穿城搭桥

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