今年底，北京将一气儿开通7段地铁。其间，地铁17号线和19号线都属于大站快线，列车组规划时速120公里，是不同于普通线路的“高速地铁”。高速地铁怎么造出来?带着这个疑问，记者来到房山区北京高端制造业基地，看望了刚刚落成的中车北京轨迹交通装备产业园，这儿承当着地铁17号线和19号线列车组的建造任务。

    流水化作业的安装产线每两天就能拼装结束一台高速列车。

    全主动叉车“送货上门”

    为高速列车配齐零部件
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    “造地铁，其实就像厨师炒菜，得先根据需求备货。”相关负责人带记者进入仓库，占地约1100平方米、高14米的智能立体库里放着的，便是从多个供应商收购而来的高速地铁列车零部件。这个智能立体库共有5个巷道、6个货物分拣台、2880个货位，主要存储包装体积在1立方米内的货物，样式相似家居卖场的仓储库。

    不时前来取货的，并不是工人，而是一人多高、黑赤色涂装的全主动叉车。这叉车没有遥控器，全赖仓库才智系统指挥。每天，高速地铁出产车间的出产任务都由工程师经过才智系统下单，再经过立体库主动发货、分拣，终究经过全主动叉车配送到各个工位。这一套流程替代了传统的人工转移，有用提高了物流配送的准确性。“这个系统目前属于职业领先水平，是依托现代物流职业的老练经历，并充沛结合轨迹车辆出产特色而规划的。”这位负责人打了一个形象的比喻，零件从下单到收货的过程，就和平日里我们网购的景象相似。

    最新电阻焊设备显神通

    焊接车间安闲呼吸不扎眼

    智能立体库隔壁便是焊接车间，地铁17号线的一列列车组，在这儿逐步成型。但是，令人称奇的是焊接车间里的噪音并不大，既闻不到刺鼻的烟尘味，也看不见扎眼的火花，地面更是擦得锃亮。这与印象中“脏、乱、差、笨、重”的焊接车间相去甚远。工程师刘刚站在操作台上，轻点屏幕，主动化设备就开端了对车顶结构的焊接，设备运转过程中流畅、安静。

    刘刚介绍，地铁17号线的单个车厢长约22米、宽近3米，一节车厢就有3万多个焊点，如果用人工焊接的方式，质量难把控且易发生污染。“现在用上全主动电阻焊设备，这些难题都解决了。”新工艺无烟尘、很少发生飞溅，焊点也愈加漂亮。

    刘刚所在的这个焊接车间，地铁17号线车顶、底架、车体的焊接已悉数用上了全主动电阻焊设备。一节车厢的焊接作业从开端到结束，大约需求9天时刻。17号线是高速地铁，想要跑得足够快，轻量化是最直接的方法。工程师们使用了不锈钢原料，在保证安全目标不下降的情况下，钢板最薄处仅为0.6毫米。这样一来，全体车重一会儿就降低了近5成。此外，不锈钢原料的车身还可免涂装，这又进一步降低了列车自重。

    智能螺栓拧紧设备效果大

    拧螺母从“凭感觉”到“听指挥”

    完结焊接的车厢，会被运到装调车间。这儿的“智造”设备虽然没有焊接车间那么庞大，但也令人啧啧称奇。

    地铁列车在高速行驶时，所遭到的轰动要比低速时大不少，螺母会不会被震掉?装调车间工程师朱帅指了指作业台说，现在工人们拧螺母，现已用上了新设备——智能螺栓拧紧设备。有了这个“神器”，既不必忧虑螺母因拧得过松而掉落，也不会由于过紧而损伤螺丝和车身零件

    记者看到，这套智能螺栓拧紧设备由三部分组成：扳手、显示屏和控制台。正在为19号线高速列车组底架拧螺母的张师傅告诉记者，“刚学徒那会儿，总听老师傅讲，拧螺母要三圈儿半，但实际操作中只能是凭感觉，熟能生巧。新设备不同，在它的指挥下，简直没发生过返工的情况。”记者发现，张师傅在操作时看的是设备的显示屏，上面会实时显示扳手和控制台对螺丝进行的扭矩分析，一旦扭矩达到规划要求，显示器马上宣布提示。除此之外，装调车间内的整车轮式运输车、四点称重等设备也都达到了同职业界领先水平，保证高速地铁跑起来能够安全平稳。

    配备最高级主动驾驶技能

    19号线列车可“无人驾驶”

    经过焊接、安装的高速地铁列车组，会运往坐落园区西部的测验场地。值得一提的是，地铁19号线列车组，拥有主动障碍物检测、弓网主动监测、信号互联互通等多项智能化功用，具有国内轨迹交通范畴最高等级主动驾驶技能。该车最高运转速度可达120公里每小时，满意大运输量、高密度车次的规划要求。

    相关负责人杨日龙说，高速地铁上配套的主动驾驶技能从列车唤醒，到自检出库，再到依照时刻表进入正线运营、到站精准泊车、开闭车门，甚至最后回库、洗车、休眠，悉数能够主动完结。

    地铁19号线是贯穿城区的一条南北走向轨迹快线，途经金融街、中关村等客流聚集区，并且能够接驳大兴机场线。未来，北城和金融街邻近的一批商务客流，能够乘坐19号线到草桥站换乘大兴机场线，直达大兴国际机场。因此在列车8节车厢中，中间两节车厢座椅与普通地铁不同，更像高铁列车横排座椅，方便旅客带着大件行李。

    安装团队瞄准“工匠”规范

    实训3年练就“真本事”

    有了先进的设备，还要有具有高技能的操作工人。

    工程师朱帅带领的装调车间总共68名工人，平均年龄只有28岁。在中车北京轨迹交通装备产业园落成之前，这个团队现已在长春实训了3年。在这三年期间，团队不仅完美完结了美国、以色列地铁列车订单的出产任务，还练出了“真本事”——流水化作业的安装产线每两天就能拼装结束一台高速列车，3条产线每年的产能约450辆。

    为什么这么快?秘密在于以工位制为基础的“节拍化精益出产”形式。工位制“节拍化精益出产”是以工位为作业组织单元，依照作业环节分配排班均衡出产的方式，以流水式作业组织出产，效率明显提高，办理也愈加精细。

    记者在现场看到，需求装调的列车上，不同工位的员工同时作业，大大加快出产速度。据了解，线缆预制出产线用上了职业界首套将电缆切割、打码标识、线束归集、拼装及贮存进行系统化集成的主动化设备，操作人员减少了50%，产能却增加了200%，能够源源不断地为装调车间输送电缆。

    在车间的墙上、横梁上，随处可见“践行工匠精力，打造优质产品”等标语。朱帅说，工匠精力是整个团队的追求，不断激励着这支年轻的部队为轨迹交通工作贡献才智和力量。(来源：北京晚报记者陈强)

    (原标题：看望中车北京轨迹交通装备产业园——高速地铁这样造出来)

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