2008年8月1日，由我国北车集团唐山轨道客车有限责任公司(今中车唐山机车车辆有限公司)制造的我国第一列时速350公里“和谐号”动车组在京津城际铁路投入运营，提速我国高铁年代。

    在中车唐山公司，以动车组车体制造技术攻关为目标，铝合金厂的高铁工人以“全国劳动模范”张雪松为中心，逐步凝集成一支高水平技术工人团队——张雪松劳模立异工作室。

    工作室的中心、骨干成员共32人。其间，党团员人数占四分之三以上。共产党员、优异高铁工人、劳动模范，这三个身份，在名单中许多成员身上高度重合。

    他们是发明我国速度的新年代高铁工人的缩影。
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    党员劳模辈出

    2021年5月11日，唐山丰润，中车唐山公司铝合金厂。

    车间里，一节六七米长、三米多高、三米多宽的“复兴号”司机室车体，安放在一米多高的工装架上。子弹头型的铝合金车体已结束焊接、打磨，散发出银白色光泽，冷峻霸气。

    铝合金车体制造技术，是高速动车组九大关键技术之一，也是高铁列车制造的第一道工序。

    2004年，中车唐山公司转型打入高速动车组商场，开建铝合金车体出产线，成为我国最早研发出产时速300公里以上高速动车组的企业。

    为了打开动车组车体制造技术攻关，铝合金厂的高铁工人由中车唐山公司高级技师、“全国劳动模范”张雪松带头，逐步凝集成一支高水平技术工人团队——张雪松劳模立异工作室。

    2008年8月1日，由我国北车集团唐山轨道客车有限责任公司制造的我国第一列时速350公里“和谐号”动车组在京津城际铁路正式运营。北京到天津直达工作时刻在30分钟以内，我国加速迈入高铁年代。

    2018年7月1日，由中车唐山公司制造的我国第一列长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营。我国高速动车组技术实现全面自主化。

    十几年来，中车唐山公司每一列高速动车组的车体制造和技术打破，都是由这个工作室的成员带领或参与结束的。

    他们究竟是怎样一群人?

    工作室成员、高级技师孙克安从电脑中调出一份表格，上面是工作室骨干成员的名单和基本信息。

    名单上算计32人。

    他们傍边，年龄最大的55岁，最小的22岁，绝大部分成员在30岁到45岁之间。这是技术工人发挥特长的黄金年龄段。

    32人全部是高级工以上职称，其间24人为高级技师或技师，部分成员除高级技师外，还一同获得了高级工程师或工程师职称。

    值得注意的是，工作室成员中，共产党员23人，共青团员2人，党团员人数占总人数四分之三以上。

    专业上，成员们工种不同，拿手的技术领域覆盖了动车组铝合金车体制造的方方面面。

    领衔技师是张雪松，高级技师、高级工程师，中车首席技术专家，钳工和数控机床装调修补工，专攻智能制造和数控设备修补。

    中心成员7人，骨干成员24人。他们分属铝电焊工、加工中心操作工、车体安装工、数控机床操作工、修补电工等多个工种，承担着许多细分领域的技术攻关。

    日常工作中，他们在相对固定的专业攻关小组，如智能制造小组、工装及数控设备维保小组、铝合金车体制造质量攻关小组、搅拌摩擦焊工艺进步小组等。若遇到“跨界”难题，又能够随时抽调成员，临时组队打开攻关。

    表格上最宽的一栏是“荣誉称谓”，几乎每一个姓名后边，都跟着三四项荣誉称谓：

    整个工作室共有“全国劳动模范”1人，“全国五一劳动奖章”获得者2人，“河北省五一劳动奖章”获得者4人，“全国技术能手”2人，“河北省技术能手”6人，市级以上技术能手称谓获得者15人。其他成员也大多获得过“中车劳动模范”或中车唐山公司“劳动模范”“优异高铁工人标兵”称谓。

    共产党员、劳动模范、优异高铁技工，这三个身份在名单中的许多成员身上高度重合。

    这种现象并不是巧合。

    石宝岭是名单上年龄较小的成员，本年30岁。他是一名加工中心操作工，搅拌摩擦焊工艺进步小组的带头人，曾获得“中车优异共青团员”和中车唐山公司“优异高铁工人标兵”称谓。

    2021年5月25日，石宝岭转正成为一名正式党员。

    说起为什么要申请入党，石宝岭说：“因为我最敬佩的老技工们都是党员，我想像他们一样!”

    “金蓝领”的传承基因

    在中车唐山公司这样的企业里，工人们对常识的尊重、对精深技术的推崇和寻求是一起的。许多人申请入党，起初就是因为他们身边技术最高的师傅、学习的模范，往往都是党员。

    石宝岭的模范是他的师父——党员、“河北省五一劳动奖章”获得者孙克安。

    孙克安的模范，也是他的师父——党员、“全国劳动模范”张雪松。

    张雪松的模范，则是中车唐山公司首位“全国劳动模范”王必耕。“王师傅是公司‘金蓝领工作室方法’的开创者，尽管我是钳工，他是车工，工种不同，但他技术精深、爱学习、爱研究，而且极度自律，是我和许多年青工人的精力指引。”张雪松说。

    而王必耕的模范，则是中车唐山公司历史上的第一位工人党员——1921年入党的邓培。

    这样的红色基因传承，让中车唐山公司工人即便在企业发展最低谷的2000年前后，也没有放松对参与党组织的寻求。

    如今46岁的高级技师朱宝利，是张雪松工作室的“元老”之一。他就是在2000年递交的入党申请书。

    “当时厂里传统碳钢列车订单削减，不得不给许多人放假，每月只发300元补助。但就是那一年，申请入党的工友非常多，我们都说厂里放了假，人心不能放假，我们工人的精气神不能散。”朱宝利说。

    第二年，朱宝利如愿参与了党组织。

    2005年，中车唐山公司转型，与德国西门子公司签定合作协议，引进时速350公里动车组制造技术。张雪松、朱宝利、孙克安，以及公司数百名技术工人经过报名选调，进入新组成的铝合金厂，其后又被派往德国西门子公司学习，成为我国第一代高铁工人。

    “观摩学习看似容易，回到厂里亲自上手却挑战重重。”张雪松说，“我们以前都是碳钢车体出产线上的车工、钳工、焊工，但面对铝合金型材，许多原本的‘绝活儿’都用不上了。”

    铝合金，与碳钢比较，质料轻，硬度低，易变形、开裂。而组装一辆车，铝合金型材断面就有70多种，焊接时，几毫米的细小形变跟着长度不断累积，就会扩大到厘米级，最终的结果就是超出差错，无法组装。

    为了摸透铝合金的“脾气”，在同为中车唐山公司第一代“金蓝领”的肖安平带领下，张雪松他们成立了攻关小组。“成员人人是技术能手，个个是党员。”

    从一个个小截面开端，一点点试验、调整，再试验，再调整。张雪松说那个时候，我们都咬紧了牙关，“因为当时已是背水一战，只能成功，不能失败。我们深知，一旦失去商场时机，就不会再有制造第二辆车的时机了。”

    1米、2米、5米、10米……成百上千次试验后，攻关小组总结出一整套科学、有用的反变形技术参数。他们还自绘草图，克己出几十套焊接夹具、安装定位板、反变形工装卡具，构成了几十项工艺文件和操作指导书。

    总算，2008年4月11日，我国北车集团唐山轨道客车有限责任公司制造的首列国产时速350公里高速动车组下线。

    2010年，肖安平退休，张雪松和4名工人党员接过老一辈的大旗，持续扩建团队。2013年，这一团队被中华全国总工会命名为“张雪松劳模立异工作室”。

    到现在，工作室现已构成一支以32名中心骨干成员为主力，130余名技术能手通力合作的高铁技工团队。

    “从王必耕师傅一个点，到第一代‘金蓝领工作室’一条线，再到现在公司涌现出国家级、省级共10个劳模立异工作室、技术大师工作室，现已织成了一张技术立异的人才网。”张雪松说。

    在这张人才网上，又涌现出新的全国劳动模范——2010年是钳工张雪松，2015年是数控配管岗位的苏健，2020年是车辆电工张健。他们还有一个一起的身份，共产党员。

    做好每一道工序

    2021年5月11日上午，中车唐山铝合金厂焊接车间，激烈的弧光不时闪耀。

    39岁的铝电焊工、本年的“全国五一劳动奖章”获得者陈占峰，现已手握焊枪在这样的岗位上干了十几年。

    “我家冰箱里一年四季常备冰镇饮料，不是用来喝的——有时候晚上睡觉眼睛刺痛睡不着，就拿出来盖眼睛上，冰麻了就睡着了。”陈占峰说，铝电焊工作业时尽管有面罩，但假如赶工期两人一同作业，被弧光打眼时常难以避免。

    陈占峰是中车唐山公司动车组焊接工序焊缝免检第一人。

    这个“第一”的反面，是陈占峰对焊接技术的极致寻求。

    “钢印号‘010’是谁?焊得这么完美!”2017年，中车唐山公司焊缝工序评定小组的一次早会，评委们围着工件上一条800毫米的长焊缝欣赏。

    “010”，正是陈占峰的钢印号。

    陈占峰焊接的这条长焊缝，连接了车体车钩处两个最重要的部件，是整个车体最强的受力点，受方位所限，只能手艺焊接。

    “有时也觉得枯燥，但这样一句必定，让我立刻来了劲头儿，想焊得更好。”陈占峰腼腆地说。

    不断发明技术奇迹的高铁工人，把寻求极致用在每一个技术环节上。

    朱宝利如今是工作室铝合金车体质量制造攻关小组带头人，从2007年起，他一贯负责铝合金车体最关键部位前端司机室的总装。

    曾有很长一段时刻，司机室车体变形的问题一贯困扰着他。

    “即便控制一切的焊缝程序都不变，焊完的车体仍然呈现不同方法的变形，导致概括度常常超出±2毫米的规范公役范围。”为此，朱宝利他们不得不加装反变形卡具二次校正。

    为了扭转这种被动局面，朱宝利带着铝电焊工们，围着车体寻觅影响形变的蛛丝马迹。

    总算有一天，他们注意到一个以前被忽略的细节——工厂的通风管道。

    为了减小车间内粉尘污染，沿车间内墙每隔几米都会有一个直径一米左右的通风管道，距离地上大约1米。

    “相同的温度、湿度下，离车间通风管道方位近的焊板变形程度更大一点，而这种变形在小板材中显现不出来，只需在长大板材中，形变才会堆集变大。”朱宝利恍然大悟——是风速影响了焊接中惰性保护气体的浓度，直接造成了形变。

    找到原因地点，朱宝利他们经过多次试验，拟定出了焊接时的风速参看规范，问题便利的处理。

    他们还长于精打细算。

    一次，夜班赶工，因为车床刀头松动，一块20多米长的铝合金板过切了5毫米。

    “不要小看这5毫米，这意味着这块价值十几万的板材有或许就此报废。”如今，石宝岭回忆起这件事时，还会下意识地皱紧眉头。

    怎样办?“不管多晚，只需加工呈现问题，随时给我打电话。”石宝岭记住师父孙克安总是这么说。

    于是，清晨3点，石宝岭拨通了孙克安的电话。孙克安立马赶来，他首要康复了机器，确保天亮能够作业。但接下来的问题是，怎样保住这块板材?

    孙克安请来工作室成员一同想办法，经过许多计算，我们抉择要从后边的工序中“借”出5毫米来。

    整整4天，后续的每一道工序都从头制图，一个个部件在本就余量不多的板材上微微移动一毫米、两毫米……就这样生生把5毫米找了回来。

    “我们车工就像成衣，但裁的不是布料，而是坚固、昂贵的铝合金板材，能给厂里省一点是一点。”孙克安这样对学徒们说。

    车好每一个工件，焊好每一条焊缝，装好每一块部件……这就是新年代高铁工人的初心。

    (感谢河北省总工会对本报道的大力支持)

    本版图片均由张雪松劳模立异工作室供给。(河北日报记者李冬云通讯员李晨张立凯)

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