7月21日，宁德年代(539.780,-7.23,-1.32%)(300750.SZ)申述中航锂电科技有限公司专利侵权，动力电池职业榜首面临咄咄逼人的职业第四，挑选以专利战近身阻击。
宁德年代向《财经十一人》确认，申述书已获法院受理。涉案专利为发明与实用新型专利，触及中航锂电全系动力电池产品。
7月21日下午，中航锂电在官方渠道发表声明，着重提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面危险排查，以保障不侵略他人知识产权。
宁德年代是公认的动力电池领头羊，2017年至今一直稳居全球动力电池商场占有率榜首。中航锂电，3年来增速最快的锂电池企业，从上一年开端稳坐我国商场第四，其中三元锂电池商场排名第三。依据2021年1-6月国内动力电池装机量排名，中航锂电现已接近LG化学，在三元锂电池商场有或许仅次于宁德年代。
锂电池业界遍及估计，2021年全年，中航锂电将超越LG化学，升至国内商场份额第三，仅次于宁德年代和比亚迪(248.550,-10.13,-3.92%)。
近几年，专利之争现已成为锂电池职业的常态。2019年，LG化学与SKI的锂电池专利战成为业界焦点，打了两年官司之后，本年4月双方达成庭外和解，承诺十年内互不建议专利诉讼，SKI补偿LG化学18亿美元。2020年，宁德年代申述塔菲尔侵略其电池防爆技能等专利，2021年3月，本案关于管辖权争议刚刚作出终审判决，触及具体专利侵权的审理尚未开端。
关于专利侵权，在法院作出终究判决之前，无法判断谁是谁非。而且锂电池专利侵权的官司之所以引人重视，原因不仅在于专利侵权，更在于涉案双方的商场位置。专利之争背后，往往是商场、客户、资源的抢夺。
单看商场份额，中航锂电的6.9%与宁德年代的49.1%之间距离还很大，但中航锂电自2018年以来持续高速增加，成为最有或许抢夺宁德年代商场份额的公司。
2018年，中航锂电首次进入国内乘用车动力电池装机排名的前十，位列第九。2019年排名攀升至第六，增加超越一倍。2020年持续保持翻倍的增速，稳居国内商场第四，一起也首次进入全球排名前十，位列第九。
跟着2019年开建的部分新工厂在本年上半年陆续投产，中航锂电2021年的装机增速再次提高，上半年现已超越上一年全年。
但在这轮增加之前，2017年-2018年，中航锂电曾经深陷窘境，接连巨额亏本。依据其时的控股股东成飞集成(29.500,-0.88,-2.90%)(002190.SZ)2018年年报，这两年中航锂电亏本额分别为3.3亿元和7亿元。
整个锂电池职业都在研讨，从接连巨亏到高速增加，中航锂电是怎样完结这个逆转的?
01
爬出谷底
中航锂电在2014年-2016年曾经是锂电池职业的龙头企业。那个阶段，中航锂电的首要产品仍是磷酸铁锂电池，首要用户集中在大客车等商用车范畴。2015年，中航锂电完结营收破10亿元的目标，同一时刻，宁德年代营收仅有8亿元。
从2017年开端，状况扶摇直上，因为补贴方针增加了动力电池能量密度的参考系数，能量密度更高的三元锂电池赢得竞赛优势，中航锂电的磷酸铁锂电池开端滞销。
一起中航锂电在成本操控方面也乏善可陈。那时客户对中航锂电产品最深的形象便是贵，这直接导致中航锂电在2017-2018年接连丢掉重要客户，如曾经的榜首大客户宇通客车(11.480,-0.53,-4.41%)，就转投宁德年代。
面临客户流失、巨额亏本、成本操控乏力的糟糕局面，中航锂电从2018年开端转型。首先是更换管理层，2018年5月，中航系统内公认的财务高手刘静瑜出任中航锂电董事长。
刘静瑜就任后当即发动严重资产重组，2019年7月，重组完结，成飞集成抛弃控股股东位置，资金实力更雄厚的常州市金坛区国资委成为中航锂电新的实践操控人。借这次重组，中航从成飞集成的年报中出表，成飞集成顺利扭亏。
中航锂电高管对《财经十一人》表明，2018年新的管理层就任之后，将公司陷入窘境的原因总结为：战略不清，产品不强，客户不牢。这三个方面也成为公司随后的打破方向。
战略方面，从以磷酸铁锂和商用车为主转向三元锂和乘用车为主。乘用车作为商场化程度更高，长时刻需求量更大的商场，无疑比商用车具有更大的成长空间。
在产品层面，清晰了高压三元锂电池为首要产品。中航锂电相关人士介绍，没有挑选其时更流行的高镍道路，首要是基于安全考虑，高压电池道路的安全性更好。
2019年，新打法收效显着，客户层面开端取得打破，中航锂电与宁德年代的竞赛也正面展开。
中航锂电首先在长安轿车(18.710,-0.77,-3.95%)的电池装机量上超越宁德年代，2019年长安轿车运用中航锂电和宁德年代动力电池的数量分别为0.785GWh和0.592GWh。同年，中航锂电在另一个大客户广汽埃安上也紧追宁德年代，当年广汽埃安旗下车型中航锂电和宁德年代的装机量分别为0.595GWh和1.137GWh。
2020年，广汽埃安成为中航锂电与宁德年代的主战场。依据工信部新车公示数据，2020年广汽埃安全年总共申报了63个车型，其中运用宁德年代电池的有30个车型，但这30个车型均是2020年上半年申报的。从2020年下半年到2021年6月最新一批工信部车型公示，广汽埃安接连12个月未申报任何一款采用宁德年代电池的车型，而中航锂电的装机占比高达90%。
对广汽埃安这个客户的抢夺，让整个商场看到了蚕食宁德年代商场份额的或许，也给了中航锂电产能大踏步扩张的决心。
02
产能大扩张
从2019年开端，中航锂电就在不断传出落地新基地的消息。此前仅有洛阳、常州两个出产基地，两年时刻迅速扩张到厦门、成都、武汉。《财经十一人》依据中航锂电官方消息计算，中航锂电量产、投产、在建及签约的产能总量已达200GWh。
除表内计算的产能规划，2021年6月1日，中航锂电董事长刘静瑜在武汉举办的全球合作伙伴大会上首次宣告，公司到2025年的产能目标从此前的200GWh提高为300GWh。而宁德年代2025年估计总产能约525GWh，其中自建产能约380GWh，合资公司产能145GWh。
刘静瑜多次公开表明，产能是锂电池企业的中心才能。锂电池本质上是资源和工业制作结合的产业，规划对这类产业是中心竞赛力，有了规划才干更快下降成本，才干提高交付才能。而成本和交付才能现在是动力电池用户最为灵敏的要素。
产能高速扩张，通常最大的压力是资金，这方面中航锂电获得了当地银行的大力支撑。常州、厦门两地的基地建造都获得了当地银团的借款支撑，额度在13亿-25亿不等。此外，2020年12月，中航锂电开启榜首轮对外融资，融资额度近60亿元，基石本钱、红杉我国、小米长江产业基金、广汽本钱、我国保险出资基金等都出现在了出资方名单当中。
除了融资以及借款之外，动力电池职业国家队的身份也为中航锂电提供了另一层保障。依据天眼查数据显现，公司的榜首、二大受益股东分别是常州市金坛区政府和厦门市财政局。金坛区经过江苏金坛出资控股有限公司操控了中航锂电34.24%的终究受益股份，厦门市财政局经过厦门金圆出资集团持有中航锂电20.38%的受益股份。
了解中航锂电的消息人士透露，高调的产能扩张还有一个目的，便是坚定供给商的扩产决心，因为供给链安全现已成为锂电池企业最软弱的一环。
03
占先供给链安全
缺货、提价，这是过去一年锂电池产业链的常态。整车厂拿不到锂电池，乃至要在电池企业门口等着提货。电池厂也不好过，锂电池的一切原资料都在提价，某些要害质料还出现断供。
据生意社计算，过去一年内，提价幅度最大的是电解液质料六氟磷酸锂，现在报价现已到达31.5万元一吨，创下四年来的新高，年初价格是10.5-11.5万元一吨，而上一年同期价格仅有8.5万元一吨。
出产电解液的中心质料VC溶剂(碳酸亚乙烯酯)尽管只上涨了一倍，但供给状况不容乐观，上半年现已发生断供。
此外，电池级碳酸锂、磷酸铁锂、隔膜、铜箔、电解钴等原资料过去一年价格都在猛涨，比较上一年同期，涨幅最少的在20%左右，遍及涨幅都在50%以上。每家锂电池制作企业都面临着供给链安全的巨大压力。
为了缓解供给链压力，从上一年开端，锂电池企业纷繁经过出资入股绑定更多的原资料产能。宁德年代入股正极资料制作商江西升华;亿纬锂能(120.090,-5.14,-4.10%)入股金昆仑、华友钴业(137.850,-0.45,-0.33%)、大华化工确定碳酸锂和钴的产能;比亚迪入股安达科技，支撑磷酸铁锂扩产项目。出资入股除了确定产能之外，还有一个效果，供给链封闭，防止原资料被竞赛对手获得。
除了出资入股，签署长时刻合约是锂电池企业确定供给链产能的常规做法。2021年6月1日在武汉举办的中航锂电全球合作伙伴大会上，中航锂电公布了多个长时刻供给合约，这对中航锂电的供给链安全有巨大提高。
中航锂电商场部总经理吴弢介绍，中航锂电并非仅仅考虑确定更多的原资料产能，而是从产品定义阶段就尽量下降供给链危险。比如中航锂电的产品标准化程度很高。尽最大或许削减产品的标准。
现在锂电池供给链的集中度还不高，不论正负极仍是电解液，都有多个供给商可供挑选，削减产品标准之后，能够方便地在多个供给商之间进行分配，下降危险。
据《财经十一人》了解，在2021年上半年原资料供给持续严重的状况下，中航锂电完全没有因为质料供给的问题发生过停产，供给链安全接受住了高压测试。
据新能源专业媒体《电动轿车观察家》报道，这种供给链安全的保障才能也是诱发宁德年代申述中航锂电的原因之一。中航锂电工作人员表明，宁德年代发现供给链封闭对中航锂电没起效果，于是开打专利战。
04
能撼动宁德年代吗
宁德年代崛起，起点是与宝马签署供给协议，这一举奠定了宁德年代头部动力电池供给商的位置。中航锂电其实是在复制宁德年代当年的成功之路。首先在长安、广汽埃安身上翻开商场，进而呈燎原之势，五菱宏光MINIEV、几何轿车、广汽丰田、广汽本田、Smart都相继与中航锂电签署定点供给协议。
储能电池范畴，尽管中航锂电商场占有率还不高，但我国榜首座兆瓦级储能电站，海拔最高的储能电站，规划最大的电网侧单体储能电站，均由中航锂电承建。国家电网、南方电网都是中航锂电的结实客户。
据中航锂电介绍，因为产能不足，赢利相对较低的储能事务没有大范围开辟，仅仅经过承建部分技能含量较高的项目来完结技能储备和团队建造。产能规划提高之后，会加大力度开辟储能事务地图。
从上一年下半年到现在，锂电池产业链在本钱商场上的体现可谓鹤立鸡群。到7月23日收盘，在锂电池产业链相关企业中，市值超越400亿元的有22家企业。而在动力电池装机量排名前十的电池企业中，只有中航锂电和蜂巢能源还未上市。
而中航锂电在产能上的巨大规划，开发客户方面的杰出体现，都给了本钱商场想象力。2020年12月榜首轮对外融资之后，一直有商场风闻中航锂电将于2022年IPO，不过中航锂电对此一直不予置评。
此刻宁德年代申述中航锂电专利侵权，能够视为狙击手法，因为这种对公司事务有严重影响的未决诉讼，会影响上市进程。
以现有规划而言，中航锂电还不足以威胁到宁德年代的领先位置。但两家公司的事务十分相似，未来的碰撞不可防止。
首先，两家公司都一起具有三元锂和磷酸铁锂的大规划出产才能。宁德年代是先做三元，后做磷酸铁锂。而中航锂电则是先做磷酸铁锂，后做三元。
其次，与蜂巢能源与长城，国轩高科(56.140,-3.73,-6.23%)与大众，孚能科技(33.850,-1.55,-4.38%)与奔驰不同，中航锂电和宁德年代都不存在与某一家轿车主机厂深度捆绑的状况，都是聚集几家首要客户，一起尽量扩展朋友圈，因而也频频迎头相遇。
最重要的仍是产能，2021年6月1日全球合作伙伴大会，中航锂电高调声称2025年完结300GWh产能，这真实动了宁德年代的蛋糕。宁德年代原本规划到2025年，产能至少比第二名多一倍，而现在即便算上合资公司的产能，两者的距离也只有75%。对于习惯了遥遥领先的宁德年代而言，这犹如芒刺在背。《财经》杂志 作者：尹路
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