6月29日，截止下午收盘，宁德年代(508.510,0.00,0.00%)市值到达1.18万亿，超越五粮液(298.550,0.00,0.00%)和我国平安(64.380,0.00,0.00%)，成为深市“一哥”，也让宁德年代在新动力动力电池职业的龙头地位愈加稳固。

    从2020年的商场比例来看，占据前三强的是我国的宁德年代(26%)，韩国的LG化学(22.7%)，以及日本的松下(20.2%)。剩下的七席，由我国的比亚迪(253.300,0.00,0.00%)、中航锂电、前景AESC、国轩高科(41.810,0.00,0.00%)、亿纬锂能(103.510,0.00,0.00%)和韩国的三星SDI和SKI把控。

    不难看出，现在中日韩的10家企业，算计瓜分了全球9成以上的动力电池商场。

    要知道，曾经在动力电池装机量的全球企业排行榜，TOP10中你找不到一家除中日韩之外的企业。这样的情况，已继续了八年之久。
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    中日韩三国尽管成果相当，但实际上三国的技能特点和开展途径都不尽相同。日本技能积累最为深沉，松下一家独大，却由于经营战略问题并未积极投资，产量有限;韩国走的国家资本主义的路子，财阀扛着亏本搞科研、扩出产，在欧美与我国商场里左右逢源。

    我国则又是一次典型的“弯道超车”，我国的动力电池起步晚，但依托国家开展新动力轿车产业的政策，很快构成了规划效应。盈利与科研构成了良性循环，需求旺盛的商场中诞生了宁德年代和比亚迪这样的超级企业。

    在周期性呈现道路之争的电池职业，没有一家企业能够永远独领风骚，化学范畴的关键性技能打破很有或许引起新的职业变革。在动力电池范畴，这场没有硝烟的东亚战役还远未结束。

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    横跨四十年的诺奖

    有人说，宁德年代是一台造富机器。

    这指的不仅是登录创业板以来，其股价翻了10倍以上，给投资人带来了巨额的盈利报答，还在于它使得相当数量的内部高管成为亿万富翁。

    在福布斯发布的2021全球富豪榜中，宁德年代共有8人上榜。他们的财富均在10亿美元以上，人数超越谷歌和Facebook等科技巨子。而坐落首位的CEO曾毓群的身价，随着宁德年代的股价上扬也一度超越李嘉诚和李兆基，成为“新香港首富”。

    图|2021福布斯全球富豪榜-宁德年代上榜8人

    动力电池报答了我国人，是由于现在全球一半以上的动力电池都是我国人造的。但如果追溯前史，这场电池比赛中，我国人的登场得很晚。

    锂离子电池的诞生，出自1976年于美国埃克森公司任职的英国人斯坦利·惠廷汉姆之手。但这块电池，由于正极资料化学性质不稳定，充电易爆破，所以并未产出产业化的价值。

    之后是约翰·古迪纳夫接棒，他围绕着元素周期表继续不断地探索，终究确立了钴用于正极中，能够保证电池的稳定。不过产业化仍然开展缓慢，由于没有找到适宜的负极资料。

    从实验室向工厂交接过程中，完结最后一棒的是日本的吉野彰。他创始性地用石墨代替金属锂作为锂电池的负极，从根本上改善了锂电池的容量、循环寿命。

    现代人用的手机、笔记本电脑、智能手表、电动轿车都离不开锂电池，能够说，这三个人创造了个可充电的世界，他们也在2019年被授予了诺贝尔化学奖以赞誉对人类社会的奉献。

    图|2019年诺贝尔化学奖得奖者

    在三国竞赛中，日本毫无疑问归于先发者，其积累的在锂电池范畴的技能优势，正是吉野彰那时候开始的。

    吉野彰所在的旭化成和东芝成立了合资公司，拓荒了锂电池事务。而索尼则发布了人类前史上第一个商用锂离子电池，把几节钴酸锂锂电池装进最新款的摄像机中。

    索尼的打破，乃至抢在了旭化成之前，奠定了日本在锂离子电池范畴的全球领先地位。1998年，日本锂电池的出产能力到达每年4亿支，占据全球90%以上比例，垄断了手机和笔记本商场。

    电子消费品的开展趋势，以及邦邻“以锂换钞”的成功，让中韩嗅觉灵敏的人们动了心思。

    韩国是财阀重金开路，三星、LG纷纷偷师起日本的路子。在我国则是创业者的白手奋斗史，这其间包含1995年借来表哥250万元投入二次充电电池研制的王传福，也包含1999年揣着100万美金去买贝尔实验室聚合物锂电池专利的曾毓群。

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    韩企偷师，中企超车

    一个职业的先行者，很简单经过制作无数专利壁垒让职业的新玩家入局难度陡升。

    日本公司在化学范畴，不乏这样的事例，保证了它在众多制作业的上游，特别是原料加工环节有着无可取代的技能优势。

    但在锂电池范畴，却由于两件大事，让中韩看见了机会。

    一件是日本家电以及电子消费品在全球规模的销量下滑。

    《东瀛经济》曾在“日企的式微”专题报道中指出，日本对技能立异有偏执的一面，做的产品常常有“无效立异”，比方洗衣机的静音模式、液晶电视的特殊强化面板，这些不入流的立异花费往往让顾客以昂扬的单价买单，这是让一般顾客无法承受的。

    经济学家约瑟夫·熊彼特将立异界说为“创造和商场的新结合”，在经济范畴能够与商场相结合的立异，才是有效立异。仅仅是技能上的打破，那只能归于科学家实验室里的游戏。

    图|经济学家约瑟夫·熊彼特

    曾任美国松下电器公司总裁的岩谷英昭还提到过一点，智能手机呈现后，日企回身过慢，与崭新的商场需求不相适应，在产品立异方面无法与商场匹配，呈现了团体式微的现象。

    此外，由于人力成本等原因，日本制作逐渐难以抗衡中韩制作的价格优势，亏本扩大的布景下，日企也存在着自动转型的一面。

    日本家电企业的衰退后，韩国企业和我国企业补上缺位。智能手机、手提电脑与锂电池联络紧密，上下游需求由本土解决是性价比最好的方法。伴随锂电池资料国产化的打破，我国在锂电池上的商场比例水涨船高。

    21世纪的前十年，日本的消费类锂电池比例，从六成下降到三成，而我国则从一成上升到三成，中日韩鼎立的格局已初步构成。

    另一件大事，是日本在“下一代轿车”上的道路挑选。

    为了下降轿车二氧化碳排放并加强本国轿车工业的竞赛力，日本在2008年就发布了《创立低碳社会的行动计划》，明确了“下一代轿车”包含一般混合动力轿车、纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车、天然气轿车等车型。

    这么多的挑选就呈现了道路之争。最先闯出一片天的，是丰田的混合动力车普锐斯，每升油跑30公里的燃油功率遭到世界各地的好评。从销量上看，在日本国内新动力轿车中占最大比例的也是混合动力轿车。

    但混动毕竟是一种过渡性的方法。终究过渡到纯电动，仍是另辟蹊径用新的动力，日本几大厂商着力不一。

    日产、三菱主攻纯电动，而丰田和本田“两田”挑选的是燃料电池途径，主攻氢动力。丰田章男还一度炮轰纯电动车，称“电动轿车被过度炒作，在火力发电为主的国家，电动车制作会排放出更多的二氧化碳”。

    图|丰田章男

    能够说，头部车企的挑选，直接决定了日本轿车出产的大方向。我国处于自身开展考虑，后来挑选了纯电动车的开展途径，又在相当长的一段时刻没把混合动力轿车列入新动力补贴目录，这让日本车缺席了近十年全球最大单一轿车商场分羹。

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    未完的演义

    关于燃料电池车是未来，仍是纯电动车是未来，这是一个颇具争议的话题，答案或许要再过几十年后才能揭晓。

    但眼下能够确认的是，经过道路转移，轿车工业一直瘦弱的我国，获得了弯道超车的机会，而这也造福了轿车出产链条中绵长的上下游。

    有着纯电动车“心脏”之称的动力电池，毫无疑问是相关企业获利最多的一个环节。

    没有了燃油车传统的三大件(发动机、变速箱、油箱)，纯电动车的新三件看的是电机、电控和动力电池。而动力电池的成本又是其间最高的，占到了轿车零件总价的四成。

    进入21世纪第一个十年后，已在消费电池范畴斩获颇丰的我国企业，逐渐试水动力电池范畴。

    比方宁德年代，在消费电子品范畴是苹果的电池供货商，有了信用背书，宝马找到它从无到有的出产动力电池。华晨宝马旗下第一款纯电动车“之诺1E”上的电池，就是宁德年代从研制、设计、开发、认证和测验全流程研制的。

    图|华晨宝马之诺1E

    另一个巨子比亚迪进入轿车范畴的方法愈加直接。王传福经过收买秦川轿车的股权，从电池业跨到了轿车业，成为继吉祥之后国内第二家民营轿车出产企业。2006年，比亚迪第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研制成功，“三电”体系全部由其自行研制出产。

    韩国由于本国商场小，比起我国着力本国商场，韩国更垂青与主流车企的协作，在世界各地都设立了办事处。韩国走的是“走出去”的开展战略，特别深耕欧美高端车企商场。

    从技能上来说，韩国企业改进了日本的方形和圆柱电池，挑选软包电池。比起原有电池，软包的道路在电池发生危险时不易爆破，安全功能更高，遭到了不少车企的青睐。

    LG化学公司与通用､群众等企业深度协作，三星SDI深度协作BMW等企业，SK则与奔跑协作紧密。近年，欧洲电动轿车商场全面打开，在一定程度上导致了韩国电池企业的爆发性增长。

    我国之所以市占率压韩国一头，很大原因在于本国商场足够大，以及宁德年代拿下了特斯拉这种巨子的部分订单。但若不计我国商场和特斯拉，三家韩国电池企业在上一年的全球市占超越70%。未来谁能执全球动力电池盟主，谁能把握更多数量车企的订单显得尤为重要。

    图|6月28日，宁德年代发布公告称与特斯拉签订协议

    由于动力电池的开展尚处动态改变的状况，国家之间有道路之争，企业之间同样有。电池的元素种类、外部结构、正负极资料、电解液配比，各家的配方都不甚相同。车企下订单只看产品功能，这就逼迫电池企业投入更多在科研上。

    纯电动车的产品竞赛力，眼下一个最重要的体现在于续航，能量密度更高的三元锂电池显著优于磷酸铁锂电池，使得它在竞赛中胜出。但随着磷酸铁锂电池配方的改进，它的安全性优势开始显现出来。

    从前史经验来看，在化学范畴诞生的严重发现，往往会引起整个职业的变革。就像是无法断言比亚迪是否能经过“刀片电池”之类的新产品反超宁德年代相同，未来是日本始终保持技能优势，仍是韩国进一步扩大车企朋友圈，亦或是我国吸纳更多的欧美盟友，谁也说不准。三国之间的电池演义，还要继续很长的时刻。

    盐财经　作者：胡万程

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    动力电池

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