快捷衔接长三角与京津冀
五峰山长江大桥是我省构建高质量归纳交通运送体系的一条“脊柱”，横跨长江，南连镇江、北接扬州，基层铁路桥是连淮扬镇高铁跨过长江的要害工程，2020年12月投用运营，上层公路桥是江苏高速中轴线跨过长江“咽喉”工程。
五峰山长江大桥南北公路接线工程起自京沪高速与沪陕高速穿插的正谊纽带，接五峰山长江大桥公铁合建段，跨长江后与铁路桥别离，止于泰镇高速与江宜高速穿插的大港纽带，全长33.004公里，是江都-宜兴高速公路跨过长江的过江通道。
“从全国范围内来看，五峰山长江大桥是衔接长三角地区与京津冀地区最便捷的南北向过江通道。”省交通工程建造局五峰山接线工程建造指挥部总指挥李洪涛介绍，“五峰山长江大桥南北公路接线贯通，相当于把江苏高速中轴线打通了，在全省甚至长三角高速公路网以及过江通道布局中具有非常重要的位置和意义。它直接连通京沪、沪宁两条交通大动脉，区位优势明显，估计通车后交通流量会非常大，将大大转移京沪高速经江阴大桥过江的交通流量。”
和铁路桥发挥大运量规划优势不同，公路桥的通车在便民利企方面表现更多的是快捷和选择性的多样。在地理位置上，五峰山长江大桥地处泰州长江大桥上游27公里处，润扬长江大桥下游35公里，南北岸接扬州市江都区、广陵区和镇江丹徒区和镇江新区。
五峰山长江大桥公路桥开通后，江南江北来往多了一条通道，扬子江城市群建造和宁镇扬一体化开展将迎来新局面。
“公司的医疗器件要频繁运往长江以南，医疗产品对运送功率要求高，曾经上高速要绕道至少半小时走润扬大桥，以后只要3分钟就能上高速经五峰山长江大桥过江，企业的运送功率提高，一年能节省几十万元物流费用。”江苏亚光医疗器械有限公司副总经理张建强对愈加便捷的过江通道充满等待，在他看来，和苏南以及上海、浙江等区域客户间的时空间隔越来越近，企业有望迎来新的开展机会。
成为全国首条“未来高速公路”
五峰山长江大桥公路接线工程作为江苏首条全线新建双向八车道规范高速公路，是我国首条“未来高速”工程，将带来“颠覆性”的出行体验。
“经过5G、人工智能、物联网、车联网等前瞻性、立异性技术在五峰山长江大桥公路接线工程成功试点使用，完结‘安全保障全天候’‘出行服务全方位’‘运营维护全数字’‘绿色建管全寿数’等四个未来高速图景。”省交通运送厅党组成员、省交通工程建造局局长蒋振雄表明，这条高速上运用了二十多个立异性使用场景，具有雾天行车诱导、桥梁主动消冰除雪、拥堵诱导分流等多项功用，是国内首个开放式八车道高速公路车路协同演示使用基地、首条车道级雾区行进诱导使用高速公路。
“这条高速公路是全国首条全天候、全生命周期、全感知的才智高速公路。在交通建造史上是属于里程碑式的项目，代表了现在高速公路建造的最高水平。”华设规划集团董事长杨卫东以为，五峰山大桥南北接线高速公路真实表现了以驾乘人员为本、以出行服务为本。
这是一条才智聪明的高速公路。省交通工程建造局五峰山接线工程建造指挥部副总指挥卢毅介绍，车路协同体系，即完结车、路、人之间信息交互的工程体系。沿途装置的摄像机、微雷达阵列等设备，可以将道路交通信息反馈到车载终端中，同时将车辆信息反馈给路侧体系，经过互相交互，完结辅佐、操控驾驭行为，最终完结将人从驾驭中解放出来。现在，五峰山高速现已完结车路协同条件下的单车主动驾驭以及重载车队编队主动驾驭的实车测试。
车道级雾天行车诱导体系，在恶劣气候下，特别是雨雪、团雾环境下，设置在车道两侧的诱导灯就会主动点亮，经过探测后方车辆的间隔，以红灯显示警示区域，提示后方车辆保持间隔，完结车道级安全诱导行进。这是全国首条车道级雾天行车诱导体系，是原创性立异。
消雪融冰体系，一旦遇到雨雪等极点恶劣气候，经过遥感式路面状态检测器或埋入式传感器主动发动桥面加热体系给桥面加热或喷洒融雪剂，将桥面冰雪及时消融掉，既避免了积雪结冰，确保交通安全，又能节省大量的人力物力，提高恶劣气候快速呼应度。
交通事件极速感知体系，经过护栏碰撞感知并结合机器视觉、毫米波雷达等科技组合，既能对碰撞事件快速呼应，第一时间快速进行救援，还能极速捕获拥堵、车辆违规行进等特殊状况。
服务区也充满智能化体验，室内外采用才智照明传感网，无线充电模式让电动汽车即停即充。业内人士表明，这条路对于江苏省甚至全国的才智高速建造，对交通运送新基建的开展都将发生重要影响。
“能快则快”规划化推动过江通道建造
400多公里长江贯穿江苏，沿江8市以占全省近1/2的国土面积、3/5的人口，发明了全省80%的地区生产总值、90%的进出口总额。长江是沿江城市横向之间的“黄金带”，也是南北之间的“隔绝带”。“十三五”期间，全省建成3座过江通道，截至现在，全省过江通道累计建成17座。过江通道的加密，为南北两岸互联互通翻开新通道，加速促进更大范围、更高水平、更深层次区域交融开展，加速构建双循环新开展格式。
近日，记者了解到，6座在建过江通道，正在如火如荼推动。
6月11日，常泰长江大桥位于泰州一侧的5号主塔墩承台施工圆满完结，6月13日，位于常州一侧的6号主塔墩承台也顺利施工完结，大桥两个主塔墩承台施工悉数完结。施工方介绍，下一步，将全面转入规划总高为352米的主塔施工阶段，该塔是现在世界上在建最高斜拉桥索塔。常泰长江大桥估计2025年建成，到时从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，大桥仍是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承当未来都市圈内快速过江的重任。
6月11日，南京仙新路过江通道南锚碇底板完结第八次浇筑，为南锚碇底板施工画上一个圆满的句号。“仙新路过江通道工程作为联络南京江南和江北地区的重要通道之一，是完结南京在都市圈中心城市功用的重要基础设施，估计2024年建成通车。”项目负责人张国浩介绍。
江阴靖江长江地道是国内在建最大直径的盾构地道、国内在建接受水压最高的公路盾构地道、国内长度排名第二的长江地道。2020年10月主体施工部队进场以来，现在正按工期如期进行，估计2025年建成通车。
按计划，现在在建的南京和燕路过江通道2022年建成，建宁西路过江通道2023年建成，龙潭长江大桥2024年建成。
不过，对标现代化交通运送体系规范，过江通道仍然“供不应求”，不能彻底满意快速增长的过江需求。省交通运送厅厅长陆永泉表明，当时和往后一段时期，将环绕长江经济带开展、长三角区域一体化开展等国家战略，以构建现代归纳交通运送体系为中心，以促进宁镇扬、锡常泰、(沪)苏通经济板块紧密交融开展为方针，进一步优化过江通道布局，提高跨江交通支撑才能，到2025年，力求全省已建和在建过江通道数量达到30座，其间建成23座，初步构成规划适度、资源节省的长江干线过江通道体系，过江通道瓶颈根本缓解;至2035年，构成功用完善、安全可靠的过江通道体系，长江两岸联络将愈加便捷顺畅。
力求提前全面完结从“隔江相望”到“跨江交融”，本着“积极推动、能快则快”原则，对照2025年开展方针，我省正在倒排时序进展，规划化开工，快速化推动过江通道建造——“十四五”期间，具体要续建并建成6座：南京建宁西路、和燕路、仙新路、龙潭长江大桥、常泰长江大桥、江阴靖江长江地道。新开工7座：南京地铁4号线过江通道、张皋过江通道、海过分江通道、江阴第三过江通道、通沪过江通道、南京上元门过江通道、宁仪扬城际铁路过江通道。此外，储备推动南京七乡河、锦文路、润扬第二、苏通第二过江通道等项现在期工作，争夺尽早具有开工条件。(来源：新华日报梅剑飞)
标签：
五峰山长江大桥公路桥
（免费声明：
1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而附带有原一切站的版权声明者，其版权归属以附带声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽或许注明出处，但不扫除来源不明的状况。如果您觉得侵犯了您的权益，请通知咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和结果，本站不承当任何职责。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观点，与本网站立场无关。
4、如有问题可联络导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
