新能源轿车的热销，带动了动力电池职业扩产潮。据不完全统计，今年以来，包括宁德年代、亿纬锂能等在内的国内电池企业，新增规划产能已达1100GWh，可供2200万辆车运用。以至于有不少人忧虑，如此“大干快上”，会不会造成严峻的产能过剩。
如此忧虑，并不意外。严峻的产能过剩会导致商场恶性竞赛、企业经济效益下滑等一系列问题，不只阻止工业继续、健康开展，对宏观经济开展也会造成很大损伤。这样的教训，在浮法玻璃、钢铁、光伏等职业，咱们都曾经历过，不可谓不深刻。
问题在于，判别一个工业是否产能过剩，是一件很杂乱的事。国际上常以产能利用率或设备利用率作为产能是否过剩的点评目标，如果设备开工率超过90%则被认为是产能缺乏，而低于79%则被认为存在产能过剩。但对于一个快速生长的新兴工业，这样的点评目标可能并不适用。更何况，规划产能不等于实践产能。在现实出产活动中，企业常常会根据商场的变化调控产能落地的规模和速度。对此，咱们要用开展的观念进行动态剖析，切莫守株待兔。
工业竞赛理论表明，适度产能过剩不只有助于企业的充分竞赛，而且有利于职业功率的提高和结构优化。事实上，这些规划产能基本上都是头部企业出资的高端产能。长期以来，国内动力电池工业链存在低端产能相对过剩、高端产能严峻缺乏的问题。许多家庭“标配”二轮、三轮的微型电动车，其电池还停留在“低端产能”层面，安全性和能量密度存在着缺乏。如果在此轮扩产潮能通过高端产能的落地，淘汰一批落后产能，岂不是工业高质量开展应有之义?
不得不说的是，现在动力电池主要有两大应用领域，不只构成新能源轿车的“心脏”，而且也是储能商场的重要载体。作为构建以新能源为主体的新式电力化系统的关键，在完成“双碳”目标下，储能项目的加快上马，无疑对动力电池产能规模形成了强壮支撑。因而，判别动力电池产能是否过剩，不只需求考虑轿车商场的需求，还要考虑储能商场的增长空间。
当时我国在动力电池开展上已与日韩处在全球榜首队伍，头部企业的竞赛日趋激烈。今年上半年，尽管宁德年代产能规模暂时位居全球榜首，但与韩国LG比较领先优势并不显着。而动力电池又是一个自带降价属性的品类，产能规模越大、成本越简单降低。现在全球头部电池企业都在拼命扩产，以拉大与竞赛对手的差距，奠定自身在职业难以撼动的“王者位置”。从这一视点来看，对我国头部动力电池企业“加快奔驰”带来的扩产潮，更要有战略上的清醒认识。
随着全球新一轮科技革命和工业变革蓬勃开展，轿车与能源、交通、信息通信等领域加快交融，轿车产品、供应链格式，以及工业和商场生态也在全面重塑。由于技能和产品力的缺乏，在传统燃油车商场，我国每年出产的整车出口很少，大部分只能在国内出售。而在新能源轿车商场，由于我国已具备“全球比较优势”，当时整车出口比重越来越大，幻想空间正在逐渐翻开。因而，衡量动力电池产能是否过剩，不只需求考虑国内需求，更要有全球视野。来源：经济日报
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动态看待电池扩产热潮
2021-08-27 来源：中国起重机械网 人气: 4666
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