跟着我国新能源轿车驶入“快车道”，动力电池商场也迎来了爆发式增加。中国轿车动力电池工业立异联盟(以下简称“联盟”)的数据显示，本年上半年，我国动力电池产销量和装车量均大幅攀升，其间磷酸铁锂电池增速迅猛，商场份额反超三元电池。在动力电池企业排名方面，尽管宁德年代依然占据半壁河山，但LG化学、中航锂电等国内外同行正在逐渐蚕食其商场份额，竞争不断加重。
动力电池产销及装车量倍增
联盟的统计数据显示，本年上半年，我国动力电池累计产值为74.7GWh，同比增加217.5%，较疫情前的2019年同期增加72%。
从各月情况来看，除了2月产值低于1月外，从3月开始，动力电池产值一直呈现稳步上升态势。从销量看，上半年动力电池累计销量为58.2GWh，同比增加173.6%。装车量方面，上半年动力电池累计装车量为52.5GWh，同比增加200.3%。
从以上数据能够看出，无论是动力电池产值、销量仍是装车量，与去年同期相比都实现了倍增，这与我国新能源轿车产销快速增加的局势相吻合。依据中国轿车工业协会的数据，本年上半年新能源轿车产销别离完结121.5万辆和120.6万辆，同比均增加两倍。
磷酸铁锂商场份额跃居首位
从资料类型来看，联盟主要将动力电池分为三元资料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂这几大类。前些年，因为政府补助看重新能源轿车续驶里程，在这方面较有优势的三元电池遭到欢迎，商场份额较高。不过，近两年跟着补助退坡，越来越多车企面对成本压力，具有成本优势的磷酸铁锂电池乘势而起，业界掀起了换装磷酸铁锂电池的风潮，尤其是特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等明星车型的畅销，极大推动了磷酸铁锂电池商场的开展。
从商场份额来看，当前三元电池和磷酸铁锂电池可谓两分全国，锰酸锂和钛酸锂份额较小。跟着新能源轿车产销量的快速增加，三元电池和磷酸铁锂电池均坚持着较高增速，特别是磷酸铁锂电池，本年上半年在产值和销量方面已经超越三元电池，在装车量方面也行将迎头赶上。
本年上半年，磷酸铁锂电池产值为37.7GWh，同比增加334.4%;三元电池为36.9GWh，同比增加149.2%。2020年时，三元电池累计年产值较磷酸铁锂电池高出13.9GWh，两边在商场份额方面还有不小的距离。当今，短短半年过去，快速增加的磷酸铁锂电池在产值方面一跃超越三元电池，假如两边继续坚持现有增速，磷酸铁锂电池与三元电池的产值距离势必会越来越大。销量方面同样如此，磷酸铁锂电池反超三元电池。本年上半年，磷酸铁锂电池销量为30.76GWh，同比增加260%;三元电池为27.2GWh，同比增加115.6%。
目前在装车量上，磷酸铁锂电池尚不及三元电池，但距离在逐渐缩小。本年上半年，三元电池累计装车30.2GWh，同比增加139%，占比为57.5%;磷酸铁锂电池累计装车22.2GWh，同比增加368.5%，占比为42.3%。而在2020年全年数据中，三元电池和磷酸铁锂电池的装车量占比别离为61%和38.3%。能够看出，尽管三元电池装车量仍高于磷酸铁锂电池，但占比却在下降，磷酸铁锂电池上升势头迅猛。
从动力电池配装的车型看，纯电动乘用车占了大头。以上半年装车量为例，纯电动乘用车用了42.49GWh，占比50.95%。纯电动客车、纯电动专用车、插混乘用车别离占6.43%、6.17%和6.11%，其他车型占比均缺乏0.1%。从月度单款车均匀装车电量看，本年上半年除了5月，其他各月都低于去年同期，说明新能源轿车的均匀装车电量在削减。
商场竞争不断加重
因为新能源轿车商场正处于快速开展中，动力电池的商场格式也在不断改变。宁德年代一家独大的局势尽管没有太大改变，但同行们在抢夺订单方面毫不手软，如LG化学和中航锂电的商场份额就在逐渐提高。
本年上半年，动力电池企业装车量排名前五的别离是宁德年代、比亚迪、LG化学、中航锂电和国轩高科，商场份额别离为49.1%、14.6%、9%、6.9%和5.3%。相比之下，2020年全年动力电池企业装车量前五的也是上述5家企业，位次没有改变，但当年商场份额别离为50%、14.9%、6.5%、5.6%和5.2%。
对比上述两组数据能够发现，宁德年代和比亚迪的商场份额略有下滑，而其他3家企业尤其是LG化学和中航锂电的商场份额均有不小提高。LG化学在得到国产特斯拉的订单后，在中国商场的兴起之势十分明显。而中航锂电和宁德年代的专利官司，也似乎让人看到了此前韩国LG化学与SKI之争。
动力电池成本高，且与车辆的安全息息相关，因此整车厂更倾向于寻求技术更先进、规划更大的动力电池企业来供货。此消彼长之下，强者愈强，弱者愈弱，国内动力电池企业装车量集中度十分高。
本年上半年，我国新能源轿车商场共计有53家动力电池企业实现装车配套，较2020年同期削减4家。其间，排名前三、前五、前十的动力电池企业装车量别离为38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占总装车量的比重别离为72.6%、84.8%和92%。
值得一提的是，在前十榜单中，除了前5家企业地位相对稳定，后5家无论是排序仍是入围企业较上年同期都有不小的改变。再加上越来越多整车企业在动力电池方面选择自建工厂或合资建厂，动力电池企业未来面对的竞争对手不只有同行，还有现在的客户。能够说，动力电池商场格式还远远没到定型的时分，所有玩家都不得不竭尽全力。
(本版图表数据来自中国轿车动力电池工业立异联盟)
中国轿车报 作者：张冬梅
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动力电池
磷酸铁锂 三元电池
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2021年上半年动力电池市场分析 磷酸铁锂反超三元电池
2021-08-28 来源：中国起重机械网 人气: 3342
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