承揽阿尔及利亚高速公路这一项目，在某种意义上，可以说是非洲各国对我国的认可，由于这条高速公路的南北两段，其地质环境关于任何一个工程队而言，都可以算是一场噩梦，这导致了，除了我国依旧挑选留下的我国，以及负责进行西线工程的日本多个工程商联合体以外，其他世界上绝大部分的工程部队在拿到具体的施工项目图纸，和对环境进行地质勘探今后，都挑选了退出。
图为施工中的阿尔及利亚高速公路首要，作为一条有必要要在热带两极分化气候环境傍边一起穿越高原，山地，丘陵等不同场景的高速公路，阿尔及利亚高速公路在规划上和建造上，都有必要要考虑不同环境关于这条路途所发生的影响，尤其是干旱季节时高温和暴晒对路面和结构资料形成的损伤应当怎么处理，以及旱季时路面积水、路基遭受浸泡，又或者是洪水冲击桥墩会给高速公路带来的破坏应当怎么被防备乃至避免，这一系列的问题，在施工进程都有必要被考虑周全，不然，在阿尔及利亚公路建成今后，路途因当地气候环境改变而损毁，丢的就是我国基建的面子了。
其次，除了应对有利地势和有利地势，我国工程建设人员还有必要考虑人祸对阿尔及利亚高速公路建设所形成的影响：首要，阿尔及利亚在进行投标的时分，要求我国有必要雇佣本国工人，以及依照本国规定严厉依照相关建筑资料规范和资料标准规定来建造高速公路，以保证阿尔及利亚方面在我国施工完毕并脱离后，能自行对其高速公路进行保护——只是阿尔及利亚方面提供的资料绝大多数均为不合格产品，这迫使我国方面有必要严厉依照阿尔及利亚提供资料标准进行建筑的一起，自行改进资料计划，提升阿尔及利亚提供不合格资料的强度，以保证路途本身的巩固程度符合规划指标。
乃至还需要根据阿尔及利亚民众们的要求临时修正高速公路的规划计划，以保证当地生态环境不受破坏——像是本来西班牙规划局在为阿尔及利亚规划这一高速公路的时分，从前决议让路途将希法峡谷国家森林公园一分为二，顺带拆掉峡谷内著名百年建筑——猴溪宾馆，而我国建筑项目团队为了保证当地生态环境，乃至还需要劝说阿尔及利亚官方改变规划计划，最终使阿尔及利亚高速公路绕道以保证森林公园的完整性。
最终，在2018年完成的阿尔及利亚东西高速公路不只让我国证明了自己的基础建设实力，还让本来想要建筑本国基础设施，但苦于西方各国要求繁多，价值昂扬的其他非洲各国看到了曙光，所以，我国基建的名字，从阿尔及利亚高速公路建筑完成之际，也一起被一炮打响，成为了想要重修本国基础建设的多个国家们最想要聘任的工程部队。
水镜晓先生
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阿尔及利亚高速公路 我国海外 基建项目
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