水口集团副总经理黄光斌介绍，历史上，闽江航道丰水期可通行最大船舶仅50吨，年货运总量仅20万—30万吨，每年9月至次年3月枯水期常常断航。1992年水口水电站建成，水口水库完成了上游回水100公里以上，大大地改进了闽江干流航道的通航条件，成为闽江航道上游和下流的分界线。
在上游，1996年4月通航的水口船闸和2005年4月试通航的升船机组成了水口水电站通航纽带，该纽带使闽江南平至福州段航道通航才能从50吨跃升至500吨，有力推动闽江黄金航道开展进入“快车道”。到2020年底，水口船闸和升船机已安全敞开3.7万闸次、过船16万多艘次、货运量超1600万吨。
但近年来，由于闽江下流河床严重下切，通航条件日益恶化，闽江有效通航时间和通航量骤然削减。为再现闽江黄金航道“千帆竞发”盛景，2015年，国网福建电力、省出资集团共同斥资27.18亿元，在水口水电站下流9.2公里处，发动建造福建闽江水口水电站纽带坝下水位治理与通航改进工程。
通航在即的水口坝下工程和上游水口水电站通航纽带组成闽江水口航运纽带，将完成365天全天候通航，通航才能跃升至1000吨，年通航才能估计达到1400万吨，每年为闽江流域过往船只节约运输成本近14亿元。到时，闽江上游航运与下流的福州马尾港、江阴港将组成联运系统，南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将构成完好的内河运输系统，船舶可从闽江口直抵南平、三明。
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闽江水口段航道
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