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光伏产业发展的“硬伤”与“蓝海”
2021-11-06  来源:中国起重机械网  人气: 4048
     光伏工业一方面可以在很大程度上缓解不可再生动力缺少的现状,进一步保证我国动力供应的安全问题;另一方面,它对我国完成“碳达峰、碳中和”方针也有重要意义。

    Part1光伏的开展空间还有多大

    10月24日,国务院发布的《关于完好精确全面遵循新开展理念做好碳达峰碳中和作业的定见》提出,到2030年,风电、太阳能发电总装机容量到达12亿千瓦以上;大力开展风能、太阳能等,不断提高非化石动力消费比重;坚持集中式与分布式并举,优先推动风能、太阳能就地就近开发利用。

    国家发改委主任何立峰撰文指出,要厚实推动“碳达峰、碳中和”重点作业,就要有力有序调整动力结构,加速推动大型风电、光伏基地建造,鼓舞就地就近开发利用。

    “我国总发电量中的60.7%依然来自煤电,其他动力发电量占比则普遍较低,其间作为可再生动力重要组成部分的太阳能,其发电量只占3.4%。”在本次沙龙上,我国科学院微电子研究所研究员、太阳电池及系统应用研究中心主任贾锐介绍说。

    贾锐表明,从现在的动力构成状况下看,可再生动力代替传统煤电还需很长的路要走,但完成“碳达峰,碳中和”方针的大势不可逆转,“它是可继续开展的需求,更是国家意志的体现”。

    国家动力局的计算状况相同可以佐证这一观念。全国光伏发电量1576.4亿千瓦时,同比增长23.4%;全国光伏新增装机1301万千瓦。其间,光伏电站536万千瓦、分布式光伏765万千瓦。

    “我国光伏装机量,实际每年都在递增,上一年是48.2GW,比较前年简直增长了10GW。因而咱们可以判别,这个职业在未来二三十年甚至更久远的时间里,都会有充沛的发挥空间和发挥舞台。”贾锐分析说。

    在他看来,光伏工业一方面可以在很大程度上缓解不可再生动力缺少的现状,进一步保证我国动力供应的安全问题;另一方面,它对我国完成“碳达峰、碳中和”方针也有重要意义。

    “早在3月发布的‘十四五’规划纲要就曾提出,推动现代动力体系建造工程,推动大型清洁动力基地的建造作业。估计未来10年,我国风电、光伏发电新增装机规划或超10亿千瓦,从现在的实施状况看,近期大型风电、光伏基地项目建造进程显着在加速。”我国光伏职业协会副秘书长刘译阳介绍说。

    据记者了解,现在我国第一批装机容量约1亿千瓦的大型风电、光伏基地项目已于近期有序开工。跟着未来政策会继续向好,光伏工业或将迎来最好的前史开展时期。

    不过,跟着光伏工业开展脚步的提速,一些没有被发现的问题也初见显现了出来。“在‘双碳’背景下,光伏工业链能耗大的问题逐渐被人们注重。”凯辉才智动力基金出资总监赵晶介绍说。

    赵晶及其团队曾经做过核算,若从碳排放视点看,单晶的电能耗费很大,前期做单晶硅的电能大概一公斤需求300多度电,现在这个数字降到了60度电左右,但依然很高。

    “此外,我国的电力结构大部分仍是煤炭,生产过程中有许多碳排放,这也是为什么国外会认为我国的硅工业链‘脏’的重要原因。”赵晶解说说,可继续开展的清洁动力是指整个工业链都具有可继续性,所以从上游解决高能耗问题,变得尤为重要。

    另外,土地利用率被认为是光伏工业开展的“硬伤”。赵晶表明,未来如果大面积铺设光伏,或许会碰触一些环保及生态问题,光伏未来如要成为新型动力的主力动力,这也是需求考虑和解决的。

    Part2光伏如何与出行更好交融

    上一年以来,全球电动轿车商场继续保持蓬勃开展状况。EVvolumes发布最新数据显现,上一年全球电动轿车年度销量到达了324万辆,比较2019年(226万辆)同比增长了43%,创下了前史新高。

    今年以来,我国新动力轿车开展的势头更加迅猛,这也让更多企业开端重视新动力轿车范畴的技能和产品。

    我国新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)提到,到2025年,新动力轿车销量占当年轿车总销量的20%;到2030年,新动力轿车销量占当年轿车总销量的40%。而德国作为欧洲新动力车商场的领头羊,估计在2030年累计将有超越1000万辆电动轿车,在整个欧洲商场,这一数字有望到达3000万辆。

    不过,在许多专业人士眼中,虽然电动轿车内行驶过程中是零排放,但是鉴于现在的动力结构,各国首要电力生产来自于煤炭等化石动力,电动轿车充电过程中仍然会直接的发生碳排放。

    因而,利用光伏发电来给电动轿车充电,可以真实完成零碳出行。一起,现在绝大多数地区光伏发电的本钱现已比用户终端用电价格要低,使用光伏发电为电动轿车充电也是更为经济的挑选。

    正因如此,近年来不少轿车企业开端进军光伏工业。尤其是光伏进入“平价时代”后,光伏工业的争夺与比赛愈发剧烈起来。

    其间,大众轿车宣告将在2025年前投入4000万欧元,在欧洲树立太阳能及风力发电厂。对此,大众轿车CEO布兰德斯塔特表明,此举首要是为了满意电动轿车对可再生动力的额定需求。

    根据大众轿车此前发布的规划显现,将在未来10年内推出70款电动轿车(包括奥迪、保时捷等车型),天然要涉及到电动轿车的补能问题。作为全球最大的车企之一,大众其实早已在光伏范畴展开布局。

    早在2017年,亚洲洁能资本就跟大众一汽发动机(大连)有限公司签署4.3MW分布式光伏发电系统服务协议。前者将担任光伏发电项目出资、建造和运维,后者将以协议价格进行购买,以求更好地完成节能环保。

    在新动力轿车范畴起步较早的我国自主品牌相同开端了布局。比亚迪旗下的光伏产品晶硅太阳能电池,早已上市销售多年,并受到了商场的认可和喜爱。

    据动力研究机构Greener发布的数据显现,2020年巴西光伏组件进口量排名计算中,比亚迪排名第五,超越隆基和晶澳科技等龙头企业。

    新造车势力阵营中的小鹏轿车近日宣告,旗下位于广州肇庆的分布式光伏项目顺畅并网。

    据悉,该项目的建造范围为小鹏轿车肇庆工厂建筑物屋面和停车场,使用我国电科集团湖南红太阳品牌540Wp单晶硅组件,选用“自发自用,余电上网”的模式。

    数据显现,项目装机容量达20.73兆瓦,估计年均发电量2133万千瓦时,每年可节约标准煤约6515吨,减少二氧化碳排放1.75万吨,减碳降耗效果显著。

    “近年来,我国光伏工业现在现已形成了从高层硅资料、硅片、电池片组件、光伏制作设备到系统集成和应用,形成最完善的光伏工业,我国的光伏工业已基本满意全球供应链。”我国光伏职业协会理事长曹仁贤坦言,“我国现已具备完好的科研才能、供应链才能、工业化才能以及产品化才能,这些利好要素,将继续推动光伏范畴新力量的开展。”

    (本文转载自我国青年报)

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