[懂车帝原创行业]日前，据外媒报道，现代汽车集团经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远不及最初目标，故已经暂停原计划于2025年推出的氢能汽车项目Genesis。
图源：朝鲜日报(现代汽车暂停氢能汽车项目Genesis)
据报道称，目前，现代汽车集团应用于Genesis氢能汽车项目的第三代燃料电池性能和研发进度都很不理想，在内部审计完成后，现代汽车集团已于11月大幅缩减燃料电池部门规模。
今年6月，现代汽车集团氢燃料电池系统曾进军赛车运动市场
然而，这一消息距该项目的公开仅过了不到4个月时间。
今年9月，现代汽车对外公布了第三代氢燃料电池项目，与目前已经上市的第二代电池相比，这一项目的主要技术目标是减少容量的同时将耐久度和产出实现翻2-3倍。更为关键的是官方还提出了“到2025年，将每辆氢燃料电池车成本从3000万韩元(约合人民币16.11万元)削减一半”。但根据目前评估结果，这一成本削减计划有些“不切实际”。现代汽车高层认为，在当前的研发及制造成本前提下，氢燃料电池车价格很难下沉。
现代汽车并非今年以来唯一一个在氢燃料电池项目上遭遇挫折的车企。今年7月，本田汽车宣布，自今年8月开始，将终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车的生产。同为日系阵营的日产汽车也在今年年初宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划。
今年3月，现代汽车首个海外燃料电池工厂HTWO落户广州
而对于现代汽车而言，除了高成本的挑战，也面临着当前市场氢能汽车发展进程不及预期的困扰。
早些时候，现代汽车和韩国政府都对氢能汽车抱有很大的期待。现代汽车喊出了2025年达成年产13万氢能车的目标，而韩国政府方面此前曾发布《氢经济活性化发展蓝图》，根据规划，2022年计划实现销售8.1万辆氢燃料汽车的愿景。但截至今年11月，韩国累计氢能源汽车销量为2.1万辆，仅完成目标的25%左右。明年一年需要售出约6万辆汽车，达到过去4年累计销量的3倍，才能实现目标。
同时，加氢站与氢气价格也与2022年目标相去甚远，2022年设立氢气加气站的目标值是310所，但目前氢气加气站只有117所。并且现在氢气的平均单价为8430韩元/千克，如果要降到韩国政府2022年氢经济目标的6000韩元/千克以下，价格至少要下降28%。
据外媒报道，有业内人士分析，“为了扩充氢基础设施和市场效益，必须以低廉的价格获得高纯度氢气，但以目前的技术是不可能实现的”。
现代汽车集团对未来城市智慧移动出行的创新愿景
在氢燃料电池领域，作为最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团是全球首个量产燃料电池汽车的品牌。仅在2020年，现代汽车集团氢燃料电池车销量就已经占全球氢燃料电池乘用车市场的75%。今年3月，现代汽车首个海外燃料电池工厂HTWO落户广州，预计2022年下半年建成，规划每年生产6500台氢燃料电池模组。按照现代汽车规划，到2028年，现代汽车将成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。不久前，现代汽车还裁撤了其具有40年历史的内燃机研发部门。
现代汽车氢燃料电池SUVNEXO
在中国市场，随着“双碳”目标的提出，氢能受关注度越来越高，氢燃料电池技术也取得了相应的技术突破。除了政策支持，氢燃料电池商用车的示范应用也在逐步推进。有分析认为，当前氢燃料电池已经进入技术突破节点和成本快速下降期，这一发展进程与十年前的动力电池的发展阶段十分相似。
图片来源：上海市经济信息化委官网(氢燃料电池车普及提速，上海启动示范应用申报工作)
值得一提的是，继2019年首次被政府工作报告提及后，2021年氢能产业被写入《“十四五”规划和2035年远景(参数丨图片)目标纲要》并成为六大未来产业之一。12月8日，上海市六部委正式发布关于开展2021年度上海市燃料电池汽车示范应用项目申报工作的通知。来源:飞驰梦想
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燃料电池 现代汽车 第三代氢燃料电池项目
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