新建厦门北站位于既有站北侧，两站房平行布置。项目总建筑面积23.11万平方米，外形充分融入“海上丝绸之路”元素，延续既有站的闽南民居元素和嘉庚建筑风格。建成后与既有站合并，总体规模可达13台27线，配套地铁、公交、BRT等多种交通工具，实现站内零距离换乘。

 

地铁保护施工是该项目的重难点，正在运营的地铁1号线位于项目连廊正下方，两者最小间距不足3米，要求施工期间隧道变形不得超过1厘米，施工难度全国少见。项目团队坚持“方案为指、交底为行、监测为控”，采用5G自动监测技术，现场布置83个监测点，增建6个检测降水井，覆盖隧道全线24小时不间断进行地铁结构监测和分析，全面化解地铁上浮风险。利用超前钻查明地下情况后再进行抗拔桩施工，采用“跳仓法”进行土方开挖，人工挖井代替机械打孔，保证压顶墩、连梁等工序平稳推进。

 

项目在现场设置数控钢筋加工中心，技术人员与码垛机器人、自动焊接机器人等智能化设备组成“黄金搭档”。加工中心划分原材料堆放区、半成品堆放区、成品堆放区、加工区及废料堆放区五大功能区，实现规范化、集约化、流程化、自动化生产。智能弯曲一体机、钢筋滚笼机、五机头弯曲机等机械化设备在其中“大显神通”。新建厦门北站钢筋用量约三万八千多吨，而加工中心用不到20名工人即可满足现场需要，日均产量三百多吨。

 

近期厦门雨季即将来临，项目团队成立包括安全质量、智慧建造、工艺提升等方面的七大专业工作室，强化管理水平，全力推进工程建设。

 

作为福厦高铁的重要站点，新建厦门北站建成后可满足时速350公里的高铁列车进出厦门的需要，届时，厦门、福州两城通行时间将缩短至50分钟。见道网

 

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